Возможный ход Airbus/Boeing.
рейтинг: +1+x

Скоро Новый Год. Я все свои дела этого года закрыл,- появилось время на размышления про самолёты. И хотя я от этого увлечения почти отошел, но еще не до конца. Все что написано ниже мое личное субъективное мнение без претензий на объективность.

Уточню - я смотрю на возможный (вероятный) следующий ход Airbus/Boeing в сегменте узкофюзеляжных в не слишком далекой перспективе.

Предпосылки (год скажем 2022-й):

1. Композитные лайнеры у конкурентов: МС-21-300 сверху, CS300 снизу. Мнение авиакомпаний - "А вы что, не можете сделать лайнер лучше??" Нет? (вопрос к Боингу/Эирбасу).

2. На мой взгяд было бы странно со стороны Airbus/Boeing делать новых (композитных) конкурентов своим 30-и летним, недавно обновленным моделям. Как и неразумно на мой взгляд сворачивать распределенный отлаженный производственный процесс.

3. На композитном крыле "правильный" размах для лайнера на 160-200 мест около 40-42 метров, что больше стандартных парковочных мест для сегодняшних воздушных судов такого размера (36 метров). Например МС-21 чтобы вписаться в 36 метровую норму и при этом создать крыло большого удлинения, по моему субъективному мнению, пришлось уменьшить площадь крыла, что должно было отразиться на необходимости увеличения взлетной тяги двигателей (что на мой взгляд не может не сказаться либо на ресурсе ПД-14 за счет повышенных нагрузок и температур при взлете, либо на увеличении расхода топлива PW1400G за счет уменьшения компрессии на эшелоне).

4. Даже несмотря на незначительный рост экономичности более крупных лайнеров, таких как A321neo над своими базовыми модификациями, такими как A320Neo, благодаря технологиям интернет-маркетинга спрос на них вполне неплохой. Это несмотря на то, что сама технология удлинения не столь эффективна и не дает существенных преимуществ удлиненных над базовыми.

5. Хотя композиты дают эффект даже на лайнерах размером 135 мест, но все же интереснее их применять на более крупных лайнерах.

Исходя из этих предпосылок мне видится очень разумным на месте Эирбас/Боинг сделать новые композитные модели размером больше существующих.

Добавить сюда что в Эирбас и Боинг наверняка работают люди умные, то наверное не нужно даже ждать 2022-го года для начала работ (думаю в 2020-м начнут).

Можно погадать и предположить возможные варианты того, что они сделают.

Ожидаемая взлетная масса базовой версии: 98-110 тонн Боинг (ожидаемо 103 тонны), 105-118 тонн Эирбас (ожидаемо 110 тонн).

Ожидаемые дальности-вместимости (для 110 тонн):
Модификация 1 (базовая): 7500 км (2 класса). 220 человек (при шаге 32 дюйма).
Модификация 2 (LongRange): 8500 км (2 класса). 200 человек (при шаге 32 дюйма).

Что это все значит для МС-21 ? На мой личный субъективный взгляд это значит что удлиненная модификация МС-21 имеет высокий риск вытеснения со стороны возможных(вероятных) будущих модификаций Боинг/Эирбас - зачем тогда её делать?. В то же время базовая при ее высоком качестве может ощущать себя относительно спокойно.

Александр Мирошниченко.
Личные субъективные размышления от предновогодней скуки.


рейтинг: +1+x
Добавить новый комментарий
Поделиться в социальных сетях: Facebook vk16.png twitter-16x16.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License