Ф1 - мордочка повзрослевшего SSJ
мордочка повзрослевшего ССЖ
версия страницы: 7, Последняя правка: 07 Nov 2015 18:39
Унификация опять же унификация
Больная тема для российских самолетостроителей - ТО и сервисное обслуживание. Но, использовав опыт Sukhoi Superjet 100, разработчик максимально попытался унифицировать узлы и агрегаты с учетом зарубежных аналогов. Например, если сравнивать МС-21 с канадским Bombardier, то здесь используются близкие или одинаковые технологии, у них одни и те же поставщики систем, одного семейства двигатели, кабины пилотов очень схожи по комплекту оборудования. А по числу пассажиров в салоне они будут не столько конкурировать, сколько дополнять друг друга при совместном использовании: у CSeries 100-160 кресел, у МС-21 - 150-230 кресел.
Кстати, на авиасалоне "МАКС-2013" Bombardier и "Иркут" подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в области послепродажной поддержки МС-21. "Высокий уровень унификации можно хорошо продавать и "подцепиться" к широкой сервисной сети Bombardier, за счет чего получить дополнительные преференции при выходе на рынок", - подчеркивает Алексей Синицкий. Обобщенное семейство CSeries и МС-21 может получиться более эффективным, нежели универсальные A320NEO или Boeing 737MAX. "Такой союз способен усилить позиции России и Канады там, где до сих пор существует дуополия Airbus и Boeing", - полагает эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ Роман Гусаров.
http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/02/269441.html
Если такая схема будет работать, то как то SSJ130 лишним получается.
Так и есть, похоже поэтому финансирование SSJ-130 отложили на 2016, посмотрят как все это будет "дополнять друг друга" и решат :).
По большому счету кооперироваться то нескем ни нам ни канадцам. Они, конечно более продвинуты в продажах и известности, чем мы, но одним тягаться с А и Б тяжеловато будет.