Лётно-технические характеристики МС-21
МС-21-200 | МС-21-300 | МС-21-400 | |
---|---|---|---|
Размеры | |||
размах крыла (м) | 35,9 | 36,8 | |
длина самолета (м) | 35,9 | 41,5 | 46,7 |
высота самолёта (м) | 11,4 | 11,5 | 12,7 |
объём грузового отсека (м3) | 37,4 | 53,3 | 70,1 |
Основные характеристики двигателя | |||
тип, модель двигателя | ТРДД | ||
количество двигателей | 2 | ||
Массовые характеристики | |||
максимальная взлетная масса (кг) | 67600 | 76180 | 87230 |
Летно-технические характеристики | |||
крейсерская скорость (М) | 0,8 | ||
дальность полета (100% пассажирская загрузка при одноклассной компоновке и расстоянии между рядами кресел 32 дюйма, вес пассажира с багажом 99,8 кг)(км) | 5000 | 5500 | |
Число мест | |||
пассажирских при одноклассной компоновке (расстояние между рядами кресел 32 дюйма) | 150 | 181 | 212 |
пассажирских при компоновке повышенной плотности (расстояние между рядами кресел 30/29 дюймов) | 162 | 198 | 230 |
версия страницы: 2, Последняя правка: 10 Apr 2013 15:48
Очень странные ЛТХ. Для наибольшей унификации взлетный вес у всех должен быть одинаковым, но разная дальность - заодно и потребности по дальности более широко накроются. А когда один самолет но с взлетным весом отличающимся на 30% - это либо три разных совершенно самолета, либо очень неэффективное расходование прочностных ресурсов. Например если смотреть на A320, то A319 это неэффективное расходование прочностных ресурсов, а A321 - совершенно другой самолет. Как итог A319 уже сейчас почти не закупают, а A321 дорого обходится (но при тех объемах что у Эирбас оно себя оправдывает).
Почему бы ни сделать все 3 машины с одинаковой взлетной массой (76180), но разной дальностью (156чел - 6800км, 181чел - 5000км, 195 чел - 4000км)? При этом основные продажи придутся на 181 чел версию и на 195 чел версию. (вместимость привожу для шага 32 дюйма).
Все 3 версии можно сделать на одной базе без неэффективного расходования прочности конструкции как сейчас стоит в ЛТХ у МС-21-200 и без разработки нового крыла и усиления всей конструкции у MC-21-400.
При этом 195 чел версия дальностью 4000км с взлетной массой 76 тонн это не просто экономия на создании новой машины,- это очень привлекательно имея такую массу иметь такую вместительность, а дальность 4000км достаточно для многих маршрутов - реальное конкурентное преимущество перед Боинг и Эирбас. А если туда еще напихать кресла вплотную, и оставить широкий проход (для быстрой погрузки-разгрузки), то машина будет сверхпривлекательной для лаукостеров (в отличии от запланированного MC-21-400 c взлетной массой 87 тонн и большими вложениями на разработку этой модификации).
Как я понимаю, все три версии делаются исходя из показателей экономии. Т.е. в каждом классе вместимости МС-21 будет легче, с улучшенной аэродинамикой и как результат - экономичнее. Вот эту экономичность то у будут предлагать клиентам как конкурентное преимущество перед А и Б.
МС-21-200 по размеру (150 мест) ближе всего к A320neo (162 места) - не думаю что МС-21-200 будет экономичней A320Neo в пересчете на кресло.