Аварийные выходы
Судя по картинкам я понял что аварийные выходы на МС-21-300 располагаются так:
один спереди, один перед крылом, один за крылом, один в хвосте. Шаг между аварийными выходами от 8 до 12 кресел, из которых от 7 до 11 регулируются по расстоянию между креслами.
Как итог расстояния между аварийными выходами достаточно короткие, в результате самолет хорошо компонуется лишь с шагом 32 дюйма или с шагом 28 дюймов. Большинство же авиакомпаний используют шаг 30-31 дюйм.
На A320/B737 шаг 30 дюймов получается очень просто - вставляется одно кресло в первой половине салона, вставляется одно кресло в хвостовой части салона. Шаг 31 дюйм получается сложнее - вставляется блок из 4-х (вместо 6-и) кресел напротив центральных аварийных выходов.
версия страницы: 0, Последняя правка: 03 Aug 2015 05:17
совсем не обязательно все ряды делать с одним шагом, ни кто не умрет, если в районе выходов шаг будет больше, чем в остальном салоне :)
Что собственно и наблюдается в реале.
Это-то понятно… что возле выходов шаг больше. Проблема в другом. Сколько дополнительных кресел можно воткнуть при сокращении минимального шага с 32 дюймов до типичного одноклассного 31 дюйма? (в A320/B737 +4 кресла). Или до типичного двухклассного (30 дюймов эконом, 38 бизнес) - у A320/B737 это +6 кресел в хвостовой части, и дополнительное место в передней (которое в зависимости от компоновки позволяет либо добавить еще +6 мест к эконому, либо увеличить шаг в бизнесе).
Предположительно, если кресла возле аварийных выходов МС-21-300 не двигать, то при сокращении шага до 30 или 31 дюйм воткнуть дополнительные кресла не получится вовсе. Надеюсь, что ошибаюсь, и там можно как-то подвигать кресла возле аварийных выходов. Хотелось бы увидеть типовые варианты компоновок от производителя, такие как: 31 дюйм фул эконом, 30 дюймов фул эконом, 30/31 дюймов эконом + 38 бизнес.