Airbus принял решение увеличить темпы производства самолетов семейства А320 до 50 единиц в месяц с первого квартала 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Даная мера продиктована высоким спросом на самолеты этого семейства и рекордным портфелем заказов, превышающим 5300 ВС. Кроме того, компания также приняла решение скорректировать темп выпуска самолетов семейства А330 до шести в месяц с первого квартала 2016 года, что продиктовано переходом к производству более экономичной модели с новым двигателем А330neo.
“Как производитель авиационной техники, мы прежде всего должны оценивать текущий и предвидеть будущий спрос на рынке, а также поставлять самолеты в срок,” - отметил Дидье Еврар, Вице-Президент по программам Airbus. “Учитывая коммерческий успех самолетов А320, как в версии ceo, так и в версии neo, мы проанализировали наши производственные возможности, поговорили с поставщиками и приняли решение увеличить темп выпуска этих лайнеров. Что каcается широкофюзеляжных самолетов, в частности А330, мы решили скорректировать наши производственные планы, что позволит обеспечить плавный переход к производству А330neo, а также наращивание производства A350 XWB.”
В общей сложности Airbus продал выше 11500 самолетов семейства А320 и поставил 317 заказчикам более 6400 таких ВС. Самолеты семейства А320 задают новые стандарты операционной экономичности и пассажирского комфорта в своем классе, являясь самым коммерчески успешным семейством на рынке. В настоящий момент Airbus производит 42 самолета семейства А320 в месяц.
Извините, только я не понимаю, какое отношение это имеет к теме форума
brainheap, на мой взгляд очень познавательная статья. С одной стороны отрадно, что спрос на данный тип самолета неуклонно растет, что наглядно показывает темп производства A320.
С другой недавно президент «Иркут» Олег Демченко заявил, что доля МС-21 на международном рынке может достичь 10%, что делает эту публикацию вдвойне интересней. Кстати у B737max тоже уже почти 4000 заказов.
Про растущий спрос в данном сегменте - спасибо за пояснения.
Но насчет доли "на международном рынке" я бы поостерегся давать прогнозы.
Кроме объективных трудностей (новизна производителя в гражданском авиастроении, неопределенность ППО, привычное для нас невнимание к эргономическим "мелочам"), есть и вредно-политические. Никто не убирал санкции, давление на а/к конкурентов (А и Б) и прочее. Ни за что не поверю, что стоит какому-нибудь эксплуатанту А или Б подойти к заключению контракта на МС, что они останутся равнодушны и не попытаются оказать давление пользуясь своими связями.
Это не повод сдаваться.
Эйрбас планирует увеличить производство до 50 в месяц, МС-21 же в первые годы серийной сборки будет собирать в лучшем случае 20 в ГОД. о каких 10% рынка мы говорим - пока не очень понятно, учитывая отсутствие обслуживающей инфраструктуры в мировом масштабе и наличие беспрецедентного давления со стороны западных политиков. дай бог самолет действительно окажется супер прорывным и весь мир сам захочет его покупать… но пока что это только мечты