Заказчики МС-21
| Дата | Покупатель | Начало поставок | Тип | Заказ/ Опцион | Тип соглашения | Поставлено |
|---|---|---|---|---|---|---|
 OAK |
/ | другое | ||||
 Tbd |
/ | другое | ||||
| аэрофлот российские авиалинии |
2021 | мс21-300 | 85 / 0 | соглашение о намерениях | 0 | |
| BEK AIR |
10 / 0 | соглашение о намерениях | 0 | |||
| 08.06.2016 | Azerbaijan Airlines |
10 / | соглашение о намерениях | |||
| 2010.06.19 | ВЭБ-Лизинг |
30 / | твердый контракт | |||
| 2010.06.20 | Ильюшин Финанс Ко |
2019-2022 | 50 / | твердый контракт | ||
| 2010.06.21 |  Crecom Burj Berhad |
2016-2020 | МС-21-200/300 | 25 / 25 | соглашение `в стадии опциона` | |
| 2010.07.19 | Nordwind airlines |
3 / 2 | предварительное соглашение | |||
| 2011.08.17 | ГК «Ростехнологии» |
2017-2020 | МС-21-200/300 | 15 и 35 / 35 | твердый контракт | |
| 2011.09.13 | ИрАэро |
МС-21-300 | 10 / 10 | предварительное соглашение | ||
| 2013.08.27 | Трансаэро |
6 / | соглашение о намерениях | |||
| 2013.08.27 | ЮТЭйр |
10 / | соглашение о намерениях |
- 12 Apr 2013 21:03 Планы продаж по регионам - A_Z: Привычное громадье планов. Продажи МС-21 по регионам: Россия 285 СНГ 55 Европа 92 Ближний Восток 55 Азия (без Индии и Китая) 178 Индия 45 Китай 0 Австралия и Океания 20 Лат. Америка и Карибы 100 Северная Америка 90 Африка 40 ИТОГО 960 Показать первый MC-21 на МАКС 2015...…
Поделиться в социальных сетях:
версия страницы: 12, Последняя правка: 28 May 2013 15:35
ИрАэро это точно заказчик? Зачем они ему? На какие деньги? Кого возить? Посмотрите их флот.
ВЭБ-Лизинг - очень очень интересный заказчик. Где он их эксплуатировать будет?
Ильюшин Финанс Ко - аналогично как и Веблизинг
Crecom Burj Berhad - это что вообще такое??? У них есть самолеты вообще? Они хоть немного работали с их покупкой-продажей?
Трансаэро - банкрот.
ГК «Ростехнологии» - аналогично как и Crecom Burj Berhad.
Итого реальный твердый заказ с малым риском отказа это лишь от Аэрофлота на 50 лайнеров. Остальные заказы в целях надежности проекта лучше не учитывать.
SSJ первый заказ получил после первых полетов только через год в 2009 (не считая стартового от аэрофлота в 2005).
Последние упоминания о Crecom Burj Berhad датируются аж 2012 годом:
Твердый контракт на поставку разрабатываемого российского конкурента среднемагистральных Boeing 737 и Airbus 320/321, который Crecom заключила два года назад, переведен в мягкий, сообщил президент «Иркута» Алексей Федоров на авиасалоне «Фарнборо-2012». - https://www.vedomosti.ru/business/articles/2012/07/10/irkut_lishilsya_tverdogo_kontrakta_ot_edinstvennogo
Также мелькала инфо, что, по данным Reuters, Crecom Burj Berhad создана специально для продажи МС-21 на азиатском рынке.
В открытых источниках я так и не нашел вменяемой информации о конкретных заказчиках. Перед первым полетом Рогозин заявлял о 185 твердых заказах, но чьи это заказы? Действительно, более-менее реальным можно признать только Аэрофлотовскую поставку на 50 бортов. Причем, поставка эта растянется лет на 5-7. Ильюшин Финанс, Вэб-лизинг, Ростехнологии и другие окологосударственные структуры, скорее, лишь мифические клиенты, которые оформили твердые заказы только на бумаге: деньги все равно фактически из одного котла. Про Cairo Aviation и различные Crecom Burj Berhad говорить особо не хочется, потому что это очень несерьезно. Действительный интерес представляет лишь AZAL, которого заинтересовал новый тип, и хочется верить, что соглашение будет переведено в твердый контракт хотя бы наполовину. Тем более, что деньги у них есть, нужно предложить лишь хорошие условия. Знаю, что интерес проявлял Кыргызстан, но авиаторы там бедные, эксплуатируют технику выпуска начала 90-х и пока это их потолок. Лизинг и освоение новейшего борта для них скорее утопия. А вот Казахстан нужно окучивать, там денег куда больше. Но не забывая, что, во-первых, восток дело тонкое, во-вторых там тоже умеют считать деньги.
Чем больше иностранных перевозчиков будет эксплуатировать новый тип, тем лучше для укрепления его имиджа. Российские же ведущие негосударственные перевозчики должны быть настроены патриотичнее. Также патриотично должны быть настроены лизингодатели, производитель и правительство. Потому, что МС-21 это не только продукт современной авиационной промышленности, продвигаемый на обычных рыночных условиях, но и один из главных имиджевых столпов РФ второго-третьего десятилетия ХХI века. Перевозчики, если это компании с активной гражданской позицией, должны смириться с некоторыми издержками (если это не что-то криминальное). Правительство же не должно стремиться оправдать затраченные средства, а сделать все, чтобы новый тип летал. И летал в больших количествах, в разных ливреях и под разными флагами.
У Аэрофлота 31 Б-737-800, 72 А-320 и 37 А-321
Так что вполне могут взять в перспективе 150 МС-21-200/300
Боинги, которые поступают в Аэрофлот, принадлежали Ростехнологиям (Ростехнологии передали Аэрофлоту). Суперджеты поступали через ВЭБ- и Сбербанк-лизинг.