ПАО "Корпорация "Иркут" ведет испытания новейших МС-21-300

05 Nov 2019 14:54 ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация") продолжает развитие программы создания семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21. В ноябре программа будет представлена на DUBAI AIRSHOW 2019 в городе Дубае, где проект будет презентован в рамках объединенной экспозиции ПАО ОАК.

На выставках и салонах

Международный авиасалон Dubai Airshow будет проходить с 17 по 21 ноября 2019 года неподалеку от международного аэропорта Аль-Мактум в городе Дубае, ОАЭ. Dubai Airshow является одной из крупнейших международных авиационно-космических выставок, в этом году выставка будет проводиться уже в шестнадцатый раз.

Предыдущий яркий дебют самолета МС-21-300 состоялся на Фестивале авиации, космоса и технологий "TEKNOFEST 2019", который проходил в Стамбуле (Турция). Это был первый (!) зарубежный визит самолета МС-21-300, что вызвало к нему практически ажиотажный интерес.

Тогда в ходе перелета с аэродрома города Жуковского (Московская область) в новейший аэропорт Стамбула имени Ататюрка самолет МС-21-300 преодолел свыше 2400 км за 3,5 часа. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Олега Мутовина.

После приземления Василий Севастьянов заявил: "Перелет прошел в штатном режиме. Машина и ее системы хорошо показали себя в полете. Часть нашего маршрута впервые проходила над морем". Самолет МС-21-300, представленный на выставке в Стамбуле, оборудован двухклассным пассажирским салоном. Он принимал участие в летной программе и был открыт для посещения специалистами и потенциальными заказчиками.

Как уже рассказывал "Промышленный еженедельник", премьерный показ самолета МС-21-300 в России состоялся в августе этого года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019. 27 августа 2019 года лайнер посетили Президент России Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

Самолет нового поколения

Самолет МС-21-300 в качестве головного исполнителя разрабатывает, испытывает и строит ПАО "Корпорация "Иркут. МС-21-300 - среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Этот лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент растущего рынка пассажирских перевозок. Спрос в сегменте МС-21 до 2038 года в России прогнозируется в объеме порядка 1000 самолетов, в мире - свыше 30000 самолетов.

Конструкция самолета базируется на новейших разработках в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Высокие летно-технические характеристики и сниженные эксплуатационные расходы, по сравнению с аналогами, достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения.

Повышенное аэродинамическое качество достигнуто за счет крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных композиционных материалов. Доля композитов в конструкции превышает 30%, что уникально для самолетов этого класса.

По выбору заказчика самолет МС-21-300 оснащается двумя типами силовых установок нового поколения: PW1400G-JM компании Pratt & Whitney (США) или ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Оба варианта силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение стоимости жизненного цикла.

Достоинства и преимущества

Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 - самый большой в своем классе диаметр фюзеляжа - 4,06 м. Для пассажиров это обеспечивает ряд существенных преимуществ, в том числе: расширение личного пространства; увеличение свободы передвижения - возможен проход мимо тележки обслуживания; возможность взять больше ручной клади - объем багажных полок возрос на 20-25%.

В интересах комфорта пассажиров увеличен размер иллюминаторов. Давление в салоне соответствует высоте 1830 м, против 2400 м у существующих узкофюзеляжных самолетов. Авиакомпании могут заказать опциональные решения, увеличивающие комфорт для пассажиров. В их числе система спутниковой связи, сеть Wi-Fi для пассажиров, бортовая система развлечений, многоцветное освещение пассажирского салона, электрические розетки в пассажирских креслах и многое другое.

Широкий проход позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров, и, соответственно, сократить время оборота в аэропорту. Увеличенные за счет расширения фюзеляжа багажные отсеки позволяют перевозить больше коммерческого груза.

ПАО "Корпорация "Иркут" сформировало стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21. В числе первых эксплуатантов самолетов МС-21-300 - авиакомпания "Аэрофлот". Началось изготовление первых самолетов МС-21-300, предназначенных для поставки заказчикам.

Испытания и валидация

В настоящее время программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытаний по российским нормам с последующей валидацией по европейским нормам. В летных испытаниях, стартовавших в 2017 году, участвуют три самолета МС-21-300. В 2019 году к летным испытаниям присоединится четвертый опытный самолет МС-21-300. Также ведется постройка самолета МС-21-300, который пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14.

В ходе летных испытаний самолет выполнил полеты на высотах и скоростях, которые характерны для основных эксплуатационных режимов. Достигнуты максимальные значения показателей: высота - 12500 м, М - 0,89, истинная скорость - 949 км/час, продолжительность полета - 6,2 часа. Летные испытания подтверждают правильность основных конструкторских и технологических решений.

Полеты выполняют летчики-испытатели "ОКБ им. А.С. Яковлева" (входит в состав Корпорации "Иркут"), летчики-эксперты Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Этим летом эксперты Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили вторую сессию полетов в рамках программы валидации самолета МС-21-300. В ходе летных испытаний специалисты EASA оценивали поведение самолета МС-21-300 в различных режимах до высоты 12 000 м. Полеты выполнялись с большой и малой взлетной массой, в условиях передней и задней центровки. Продемонстрирована работа комплексной системы управления самолетом в основном режиме. Испытатели оценили поведение самолета на минимальных эволютивных скоростях взлета и посадки, в том числе с имитацией отказа двигателя.

Президент ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь отметил: "Самолет МС-21-300 проходит летные испытания в целях получения российского и европейского сертификатов типа. Завершение испытателями EASA второго цикла сертификационных полетов - еще один шаг в этом направлении. Параллельно на Иркутском авиационном заводе мы разворачиваем производство самолетов МС-21-300 для поставки первым заказчикам".

Первая сессия сертификационных полетов испытателей EASA состоялась в январе 2019 года. Допуск к полетам на самолетах МС-21-300 специалисты EASA получили по результатам курса теоретической и практической подготовки, которые прошли в сентябре 2018 года.

Статусная программа

Как отмечают эксперты, создание нового самолета МС-21 - это наиболее яркий пример возможности выхода на гражданский рынок традиционных игроков оборонки - в данном случае авиастроительной корпорации "Иркут", аккумулировавшей для реализации проекта инженерные кадры бывшего КБ Яковлева и производственные мощности Иркутского авиазавода, ранее известного в первую очередь по Су-30.

Отметим также, что на МАКС-2019 прошла отчетная пресс-конференция о статусе программы МС-21. В общей сложности выполнено более 200 полетов. К трем проходящим испытания самолетам до конца года должен присоединиться четвертый, он находится сейчас на стадии комплектования. Подтверждено, что завершение сертификационных испытаний и получение основного сертификата типа на самолет базового облика (с американскими двигателями P&W1431G-JM) планируется в следующем, 2020 году. Поставки заказчикам этого варианта планируются во второй половине 2021 года.

Ведется активная работа по повышению доли отечественных компонентов в конструкции. В апреле этого года подана заявка на начало испытаний в 2020 году с российскими двигателями ПД-14 на достраиваемом пятом летном образце - для получения дополнительного сертификата на вариант с этой силовой установкой, что планируется реализовать в 2021 году.

Сам двигатель прошел программу испытаний на стендах и летающей лаборатории на базе Ил-76 и сертифицирован Росавиацией. В отношении машины с российскими двигателями иногда употребляется индекс МС-21-310. В этот вариант так же планируется перестройка первого прототипа.

Кроме базовой модификации МС-21-300 на 163 пассажира в двухклассной компоновке (211 в варианте для лоукостеров), подготовлен комплект проектной документации на укороченный МС-21-200. Однако вариант "-200" фактически заморожен несколько лет назад по соображениям крайне малой востребованности на рынке младших модификаций в семействах аналогов. Напротив, ведется активная проработка удлиненного условного "-400", подготовлен экскизный проект, но на данный момент окончательное решение о создании этой модификации не принято.

В случае благоприятной ситуации с заказами к 2025 году планируется выйти на темп выпуска 72 самолета МС-21 в год. Небольшой шаг к этому был сделан и в ходе МАКСа, когда было подписано три меморандума о намерении приобрести МС-21: c российской авиакомпанией "Якутия" (пять машин), казахстанской Bek Air (10 машин) и неким неназванным покупателем еще на пять машин. Объем твердых контрактов пока составляет в общей сложности 175 бортов.

В условиях естественного снижения объемов гособоронзаказа в обозримом будущем просто не потребуются столь авральные закупки авиатехники, какие были необходимы для замены физически и морально крайне устаревшей техники советского производства. "Иркут" своим смелым предприятием показывает пример реализации военных компетенций в гражданской области.

Все по плану!

Заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, говоря о программе МС-21, отмечает: "Мы планы свои менять не будем: задача стоит завершить сертификацию в 2020 году, а с 2021 года выйти на серийное производство. Думаю, что все это посильно. Моя мечта: надо переходить на серийность выше 100 самолетов. И для этого возможности есть".

Касаясь вопроса двигателей самолета МС-21-300, он заявил: "Мы не отказываемся от партнерства с Pratt & Whitney, не будем никакие меры предпринимать, чтобы это партнерство ухудшить". В то же время Юрий Борисов отметил, что "при определенных обстоятельствах мы готовы будем перейти только на отечественные двигатели". В ходе визита было объявлено, что на первом самолете МС-21-300, произведенном по серийным технологиям, будет установлен двигатель ПД-14. Доработанный под установку двигателей ПД-14 самолет будет задействован в летных испытаниях.

На специальном совещании, посвященном реализации этой программы, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подчеркнул, что "проект МС-21 важен для развития нашей гражданской авиации". Он уточнил, что в 2018 году число авиапассажиров в России выросло более чем на 10 млн человек. Однако в российском авиапарке не хватает ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов, которые особенно нужны на региональных маршрутах. "Приходится покупать их за рубежом, а это недешево обходится нашим авиакомпаниям и, соответственно, тормозит развитие нашего авиарынка. Благодаря инновационным материалам, оригинальным конструктивным решениям у такого воздушного судна, как МС-21, мы надеемся, будет высокая конкурентоспособность, он должен стать надежным, безопасным и комфортным для пассажиров".

Тогда же на совещании было подчеркнуто, что практически начался процесс развертывания серийного производства. Идет изготовление деталей и агрегатов МС-21-300, предназначенных для поставки заказчикам. Завершение сертификационных испытаний запланировано на вторую половину 2020 года. "Все идет в графике. У нас нет сомнений, - и тогда подчеркнул Юрий Борисов, - что самолет встанет на крыло именно в обозначенные сроки".

ПОДВЕРСТКА

ПАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" ГК "Ростех") занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения. На предприятиях Корпорации "Иркут" трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.

Основным продуктом Корпорации "Иркут" являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты.

В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания Defense News, "Иркут" неоднократно признавался "Компанией года" в номинации "Промышленность. ВПК". Несколько лет подряд Минпромторг России признает Корпорацию "Иркут" победителем конкурса на звание "Лучший российский экспортер года" в номинации "Авиастроение (самолетостроение)". Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации "Иркут") стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN 9100.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/11/05/613391.html


рейтинг: +1+x
Поделиться в социальных сетях: Facebook vk16.png twitter-16x16.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif
Добавить новый комментарий
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License