29 Apr 2019 14:10 Перелет опытного образца лайнера МС-21-300 из Иркутска в Ульяновск показал, что самолет готов к очередному этапу испытаний. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал генерал-майор авиации, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.
"Самолет МС-21 сейчас наиболее перспективный из тех, что разрабатываются в России. Перелет на 4,5 тысячи километров от Иркутска до Ульяновска решил сразу две задачи: стал одним из условий летных испытаний и перебросил опытную машину на авиапредприятие, где пройдут дальнейшие работы. Проблем с этим самолетом в принципе быть не должно - все узлы и агрегаты проверялись, комплексную модель проверяли в "Национальном исследовательском центре "Институт имени Жуковского".
Изначально все проблемы с этим лайнером уперлись в санкционный запрет на поставку России современных композитных материалов для "черного крыла". Как только наша страна научилась сама получать эти сплавы, больше никаких неожиданностей с перспективной машиной не будет. Более того, МС-21 становится полностью российской разработкой - нам никто не сможет перекрыть поставки, остается лишь рассчитывать на свои силы и средства для запуска самолета в серийное производство", - отмечает специалист.
Авиастроительная корпорация "Иркут" опубликовала кадры полета опытного образца пассажирского самолета МС-21-300. Лайнер совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Ульяновск. Как отмечается в пресс-релизе компании, полет прошел в штатном режиме, у экипажа замечаний к работе систем самолета не было. В Ульяновске самолет будет окрашен по серийным технологиям, после чего перелетит на аэродром ЛИИ имени Громова "Раменское" (г. Жуковский Московской области) для продолжения летных испытаний.
"Летные испытания проходят не менее двух лет - это крайне сложный комплекс проверки как самолета в целом, так и отдельных узлов и агрегатов. К примеру, в обязательном порядке проверяется, как ведет себя машина в условиях холодов, осадков, тумана, жары. Искусственно таких условий никто создать не сможет, потому приходится ждать разных времен года и погодных ситуаций. Кроме того, машины отправляются и в Сибирь для проверки в условиях аномальных холодов.
Помимо прочего, предстоит проверить "головные" опытные экземпляры на летную годность и долговечность. Сначала машина должна налетать тысячу часов, потом две, после - пять тысяч. Все это время специалисты проверяют работоспособность всех частей и агрегатов. Составляется список ошибок и доработок, а также график работоспособности каждого узла - число сбоев на каждую тысячу часов полета. Это крайне кропотливый труд, от которого зависит в будущем безопасность людей", - подчеркивает генерал.
Перспективная машина
МС-21 - самолет среднемагистрального класса. Предполагается выпускать версии МС-21-200 (132-165 мест) и МС-21-300 (163-211 мест). Также планируется создать вариант МС-21-400 (до 250 мест). Лайнер в версии МС-21-300 впервые поднялся в воздух в конце мая 2017 года. У самолета традиционный алюминиевый фюзеляж, а вот хвост и крылья - аэрокомпозитные. Их делают в Ульяновске, называя "черным крылом" - по естественному цвету изделия. Аэрокомпозит - это пластик, армированный углеродным волокном.
Благодаря такому крылу МС-21 может парить в воздухе, снижая нагрузку на двигатели. Ранее в авангарде этой технологии шли Boeing и Airbus. Но ульяновский завод запатентовал уникальные решения, которые сильно удешевляют производство. Испытанную сегодня машину выставят на авиакосмическом салоне МАКС-2019. Предполагается, что это позволит наглядно продемонстрировать заказчикам и будущим пассажирам одно из важнейших конкурентных преимуществ российского лайнера - повышенный уровень комфорта.
"На сегодняшний день Россия работает сразу в нескольких направлениях, чтобы обеспечить себя собственными самолетами всех типов, включая транспортники. Это позволит стране стать независимой в авиастроении от технологий и комплектующих Запада, который, как выяснилось, в любой момент может прекратить поставки по политическим мотивам. То есть РФ выводит стратегическую отрасль из-под возможного удара.
Это правильная стратегия, и МС-21 обязательно докажет ее состоятельность. Не думаю, что в ходе испытаний лайнер столкнется с серьезными проблемами - российская школа авиастроения имеет огромный опыт собственных разработок и уникальных технических решений. А значит, испытания доведут перспективный лайнер до совершенства, чтобы он стал конкурентом западным Boeing и Airbus.
И если мы говорим о брендах, то изначально МС-21 разрабатывался как самолет конструкторского бюро Яковлева - "Як-140". Почему в России решили отказаться от традиционных брендов, известных всему миру, не понятно. "Як", "Ту" и "Су" в мире заслужили репутацию производителей надежных, качественных и недорогих самолетов. И этот авторитет можно преобразовать в экспортный потенциал", - заключает Владимир Попов.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/04/29/586527.html
"Самолет МС-21 сейчас наиболее перспективный из тех, что разрабатываются в России. …….."
А что ещё нового разрабатывается в России?
Разрабатывается в пр-во Ил-114, Новый ССЖ-100РРЖ, Ил96-400, также совместный руско китайский широкофюзеляжник
114 и 96 это ещё последние советские лайнеры, да и не конкуренты МС-21 по типу…..
ССЖ 100? если по той же концепции, то лучше бы кончили тратить деньги и гробить неповинных людей …..
Юра, а ты сюда ССЖ пришёл поносить? Сознайся.
Зря это, не имеет смысла.
А Суперджет самолёт хороший.
"хороший" - это не техническая характеристика….
Можно говорить о "качестве", это, когда выстраивается очередь желающих приобрести продукт.
Нужно говорить о "безопасности", когда все критические риски на приемлемом уровне.
Нужно говорить об экономической эффективности эксплуатации.
Нужно говорить о техническом уровне, который бы обеспечил долгую жизнь проекта.
А "хороший - плохой" разговор "для бедных", какими мы и являемся… В первую очередь я имею в виду "бедных умом".
Концепция лайнера от Boeing, авионика от Талес, движки от Сафран. Наши - "заклёпки"?
По 1,2,4 пунктам, перечисленным вами по порядку, наличие у самолёта сертификации EASA говорит о том,что он вполне на уровне. По 1-му хотелось бы добавить, что очередь желающих не от качества мала.
3 - это к авиакомпаниям.
Ну и если вы более заклёпок ничего отечественного в нём не видите,то о чём разговаривать? Вы саму идею не увидели (зачем-то Боинг припрели). Да и что плохого в нём иметь узлы от Либхер, например, к тому же сделанные в Нижнем Новгороде?
И вообще - здесь этот самолёт оффтоп, за сим заканчиваю.
"наличие у самолёта сертификации EASA говорит о том,что он вполне на уровне"
Если Вы поинтересуетесь темой "сертификация", то поймёте, что "серитфикат - сертификату рознь", там много политики. В конце концов, все попадающие в катастрофическую ситуацию лайнеры имеют сертификаты, и от EASA тоже. Там могут быть и ограничения, может быть устаревший сертификационный базис и, вообще, ещё много чего. EASA беспокоит безопасность в Европе, EASA заботится о Airbus, Dassault и прочих ATR. И если они посчитают, что наш лайнер не конкупент, они спокойно могут выдать сертификат. Так было с ТУ-204-120, БЕ-200. Сертификация, это в определённом смысле, война…
"3 - это к авиакомпаниям."
Разработчик "отвечает" за весь жизненный цикл ВС. Он реализует ПРОЕКТ, и гарантирует его эффективность…
"(зачем-то Боинг припрели)"
В своё время, в прессе было сообщение (с восхищением!), что концепция ССЖ "подарена" Боингом. А эти "друзья" никому просто так не помогают. Им нужно, что-бы, пока они кормятся (вместе с Аэробусом) на рынке магистральных самолётов в МВЛ рынке было как можно больше конкурирующих проектов. Не дай бог появится что-то мощное. Поэтому они помогали всем и бразильцам, и канадцам, и японцам, и шведам, и туркам …. Почему ж нам не подсунуть концепцию с низкими движками, чтоб не было особых перспектив внутри РФ (по причине наших аэродромов), а на внешнем рынке можно регулировать разными правовыми актами … А теперь, наверно, для Боинга/Аэробуса настало время и рынка МВЛ, и они додгребают под себя канадцев и бразильцев, соответственно…
"этот самолёт оффтоп"
Наверное, соглашусь…
Всех благ.
"Почему в России решили отказаться от традиционных брендов, известных всему миру, не понятно"
Вполне себе понятно. Перспективный выход на международные рынки предполагает всесторонний анализ имени, бренда и всех сопутствующих наименований. Над этим всегда работают специально обученные люди, лингвисты-профессионалы. По этой же, например, причине автомобиль Mitsubishi Pajero не продается на североамериканском рынке под своим оригинальным именем. Благозвучность, отсутствие двойных смыслов и вероятностей двоякого понимания.
А вот писателю этой статьи необходимо (хоть это весьма и трудно) на минуту представить себя носителем любого другого, кроме русского языка, и увидеть насколько неуместно и неудобно звучит слово Yak для нового пассажирского авиалайнера, тем более перспективного. С таким именем его никто покупать точно не станет.
Композиция: Карбид Бора (с примесью Углерода) пропитанный расплавленным Алюминием и отожжённая. Через несколько лет - серый порошок. Вывод:Углерод и Алюминий несовместимы. А много ли импортных самолётов выполненных с применением углепластика летают?