19 Mar 2019 18:52 Сайт "Популярная механика" 19 марта 2019 11:58 опубликовал статью (автор: Александр Плеханов):
С подрезанными крыльями: с кем конкурирует российский МС-21
На 2021 год запланировано начало серийного производства узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов МС-21. С кем придется столкнуться российскому лайнеру на мировых рынках?
В субботу, 16 марта, в воздух поднялся третий опытный образец МС-21, который в отличие от предыдущих двух машин получил полноценный пассажирский салон. Таким образом он стал максимально приближенным к серийным образцам, завершающим серию испытаний. Американское эмбарго на поставку в Россию композитных материалов сдвинет сроки начала серийного производства на полтора-два года: именно столько потребуется для наладки собственного производства.
Конкурентом Boeing-737 и Airbus A320 российский лайнер не станет. Эти два самолета сражаются исключительно друг с другом, на них приходится подавляющее большинство заказов авиакомпаний, которые расписаны на годы вперед, и их доминирующему положению на рынке ничто не угрожает. Недавняя катастрофа Boeing-737 MAX вряд ли сильно скажется на продажах этих самолетов, хотя репутационных и финансовых потерь американскому авиастроительному гиганту избежать не удастся. В любом случае, если конкуренты и уведут клиентов у Boeing, то весьма ограниченное количество.
По некоторым показателям МС-21 не уступает ни Boeing-737, ни Airbus A320, но в главном он их догонит еще не скоро: крупносерийное производство. Если Boeing-737 выпускается в количестве 40 штук в месяц, то МС-21 только после 2025 года сможет выйти на уровень выпуска 70 самолетов в год. И это при наличии заказов.
Главным конкурентом МС-21 можно с уверенностью назвать китайский лайнер Comac C919. Оба самолета во многом похожи: они строились с широким использованием зарубежных комплектующих, совершили первый полет в мае 2017 года и примерно в одно и то же время поступят в эксплуатацию. Если быть точнее, то китайский самолет «стартует» немного раньше, так как западные «партнеры» ему не подрезали крылья санкционными ножницами. С919 заметно проще российского лайнера: например, доля композитов в его конструкции составляет около 13%, в то время как у МС-21 она превышает 34%.
У МС-21 шире фюзеляж: 4,06 м против 3,90 м у С919, что положительно скажется на комфорте пассажиров. Кроме того, он более вместительный и способен брать на борт 211 пассажиров против 174 человек у китайского конкурента. По ряду показателей С919 является типичным середняком, не имеющим практически никаких преимуществ над одноклассниками, кроме одного, но чрезвычайно важного — цены. По предварительной информации, С919 будет стоить чуть более 60 миллионов долларов, а это очень заманчивый прайс — почти вдвое меньше, чем просят за Airbus A320neo. Окончательная цена МС-21 пока неизвестна, но вряд ли она будет меньше 85 миллионов долларов. Благодаря этому С919 должен будет пользоваться очень хорошим спросом, что подтверждают предварительные заказы, число которых приближается к 800. Правда, большая часть С919 будет реализована на китайском рынке, но рано или поздно самолет «вылетит» за пределы Поднебесной. Точно так же и МС-21 сначала получат российские заказчики, а только потом самолет выведут «в свет».
Серьезным конкурентом выглядит канадский лайнер Bombardier CS300, который оперативно «прибрал к рукам» концерн Airbus, переименовав его в А220. Самолет очень экономичный, удобный в эксплуатации, его конструкция на 46% состоит из композитных материалов. По ряду характеристик — это лучший представитель класса узкофюзеляжных среднемагистральников. Если быть точнее, это детище канадского авиапрома занимает промежуточную нишу между региональными и среднемагистральными самолетами, пассажировместимостью до 150 человек. Правда, ценник он имеет вполне «взрослый» — за самолет придется отдать более 85 миллионов долларов.
Рынок среднемагистральных самолетов самый ёмкий в мире, но и конкуренция на нем самая высокая. Поэтому, что МС-21, что С919 обольщаться не стоит: кое что им перепадет, но прорывов не будет. Эти два самолета — новички и темные лошадки, которые могут преподнести как приятные сюрпризы в виде привлекательной цены, так и неприятные. Например, потенциальные покупатели ничего не знают о программах сервисной поддержки обоих лайнеров. В то время как у Boeing 737 и Airbus A320 они давно отлажены и работают как часы. Если китайскому С919 внутренний рынок Поднебесной обеспечит прекрасный спрос на годы вперед, то российскому МС-21 даже у себя дома сразу же придется вступить в борьбу с «иномарками». Некоторая господдержка ему гарантирована, но самолету в любом случае придется полагаться на свои силы, доказывая превосходство над другими что в России, что за рубежом.
Существует много причин, по которым МС-21 не может быть конкурентным на рынке.
Но, на мой взгляд, основная из них та, что его "не хотят" и не верят в него внутри страны. Веры не видно ни у Правительства (выделяющего безконтрольные средства), ни у "пристроившегося" к госфинансированию менеджмета производителя, при этом, не несущего никакой ответственности за результат.
Потребители в лице государственного Аэрофлота ещё в 90-е годы ориентирован в плане веры "куда надо".
Эффективный менеджмент МС-21 строит второй (после Суперджета) "памятник на могиле отечественного авиапрома"… Собственно проект ЯКа существует не первое десятилетие. Реанимируя его, менеджеры (кто из них является персонально ответственным "Яковлевым"?) совершенно не учли (а обязаны были) как внешние (политические, экономические), так и внутренние ("перестройка" системы сертификации) риски. Да и надо было учитывать общее техническое/технологическое отставание. Весь мир строит "электронные" проекты "от концепции - до эксплуатации", используются новые подходы к обеспечению безопасности и гарантии проектирования. А у нас тишина….
В тоже время, на фоне "бла-бла" мы надеемся на чудо …
А в технике чудес не бывает. Для чудес надо прикладывать мозги, средста, технологии, инструменты и много чего ещё, а также желание чего-то добиться, в конце концов.
Вы противоречите сами себе.
Здесь Вы зря, за этим проектом следят на самом высоком уровне и неоднократно подчеркивали, что это амбиционный проект
Суперджет выпускался и выпускается, и могилы пока не видно, скорее Суперджет стал ступенью к МС-21
Если Вы считаете, что нарисованный еще в прошлом веке проект на бумаге Яка есть сутьМС-21, то вы плохо представляете процесс создания самолета и разничу между концепцией и продуктом.
Почему не учли? Почему Вы считаете, что проектировщики такие тупые, что не представляли себе возможности санкций. Вы плохо следите за проектом МС-21, с 2014 года на всех уровнях подчеркивалась необходимость перехода на отечественные материалы. Несколько лет уже были готовы отечественные связующие для крыла, осенью была информация по карбону,
https://www.youtube.com/watch?v=A7BUp4QlyHI
Нельзя сегодня поставить задачу, а завтра получить результат. Если сегодня появились материалы, то их создание закладывалось несколько лет назад, может десятилетия, без ниокор, испытаний, закупки оборудования, ничего не получится, для авиации все делается не быстро.
Создание ЛА из западных комплектующих и есть минимизированние технического/технологического отставания. Создать самолет "из того что есть" самого лучшего, сертифицировать его, вывести на рынок, а во время этого процесса подтягивать отечественные комплектующие, это правильный подход.
Суперджет и МС-21 и все новые проекты- это "электронные" проекты и делаются только в цифре, И даже Ил-76 и Ил-114 переведены в цифру.
Я понимаю Ваше эмоции, потому как пресса у нас генерирует сообщения только на плохих новостях. Хорошие проходят незаметно, если что-то случается с Суперджетом, трубят все сми разом, если такая же новость о Боинге - молчек. И складывается впечатление, что у нас все плохо.
Добрый день!
буду коментировать комментарии с конца, не уверен, что успею сегодня дойти до их начала.
- По-моему "электронный проект" - не "оцифрованный" проект. Если я не прав, где у нас можно войти в помещение и увидеть 3-х мерное избражение самолёта/вертолёта, увидеть реальную индикацию под разными углами в кабине экипажа, оценить доступность/удобство органов управления, открутить волновод от приемо-передатчика метеоРЛС, снять какой-нибудь LRU, оценить воздействие протечки трубопровода на электронные устройства….. и всё это для всех модификаций, полистать эксплуатационную документацию, увидев на экране всё ТО?? С какой "цифрой" у нас собирается МС-21 на заводе? У них все работяги в цехах с планшетниками, и там действительно "цифра", также и ТО….
- Теперь про управление рисками… Если риски учтены и находятся под контролем, почему сдвиги серийного производства? и сертификации? Почему МС-21 подал заявку в Европу, не имея одобрения в РФ? Это что такой теперь менеджмент, гдё всё "шиворот-гнавыворот"?
- Про ответственность. Так кто персонально отвечает за проект? за сертификацию? за сдвиги сроков? …
Будет настроение, продолжу…
Всего наилучшего.
Конечно, хочется позитива, но продолжу.
- "Если Вы считаете, что нарисованный еще в прошлом веке проект на бумаге Яка есть сутьМС-21, то вы плохо представляете процесс создания самолета и разничу между концепцией и продуктом."
Да, не скрою, не знаком с процессом МС-21. Но несколько глупых вопросов. Предполагает ли МС-21 эксплуатироваться в экваториальной зоне на высотах 10т. и выше, и как в этом случае проверяется защита авионики от влияния солнечной радиации (требование EASA)? А как оценивается Security/кибербезопасность лайнера 21 века (требования EASA и ИКАО)? А оценивается ли Safety/безопасность ВС на земле при ТО (требование EASA)? Используя западные системы, как разработчик оценивает влияние на безопасность unintended (не использующихся в МС-21) функций, заложенных в покупаемых коплектующих? И ещё много факторов могут привести к задержкам в программе….
- "Суперджет выпускался и выпускается, и могилы пока не видно, скорее Суперджет стал ступенью к МС-21".
Хорошо бы звучало: "Суперджет покупается и покупается". Даже если он покупается, выручку, в основном, получает Талес, Сафран и пр. А насчёт "ступеньки", то все огрехи по этим ступенькам перетекли и в новый проект….
- "Здесь Вы зря, за этим проектом следят на самом высоком уровне и неоднократно подчеркивали, что это амбиционный проект".
Следить не означает быть заинтересованным. Может быть наверху ждут: "когда же сдохнет этот несчастны авиапром, с которым столько мороки? когда же все не убедятся, что мы не способны ничего путного делать, не смотря на финансирование?"
- мой comment: "Веры не видно ни у Правительства (выделяющего безконтрольные средства)" и в нём нет противоречий. Если в 90х Правительство Гадара работало над тем как угробить авиапром (финансовыми рычагами), то в двухтысячных, оно работает под лозунгом "с почётом похороним авиапром", поэтому и выделются деньги и назначается соответствующий менеджмент для решения этой задачи.
Всем удачи и всяческих благ.
1. Соответствие требования EASA проверяется в ходе сертификации EASA, которая некоторое время назад началась ( www vestifinance ru/articles/114296 ). Разве не очевидно?
2. По поводу Суперджет покупается. Доля продаж SSJ 100 среди аналогичных самолётов [ E170, E175, E190, E195, Lineage 1000E, CRJ700, CRJ900,CRJ1000, CS100 ] выросла с 12 до 18 процентов с 2015 по 2017 год (aviation21 ru/ssj100-i-ego-konkurenty/ )
3. Дмитрий Медведев о новом самолете МС-21: «Круто!» / "Проект МС-21 важен для развития нашей гражданской авиации. В 2018 г., напомню, число авиапассажиров в России выросло более чем на 10 млн человек", - подчеркнул Медведев. / На встрече главы кабмина с вице-премьерами, где обсуждалась поддержка проекта создания МС-21, зампред правительства Юрий Борисов доложил, что к 2022 году уровень локализации при создании самолетов этого типа должен составить 97%, чтобы они практически не зависели от импортных поставок. "Это важная информация, - отметил Медведев. - Тем более, что, действительно, нам постоянно пытаются палки в колеса ставить, в том числе и по авиапрому". / "Хотел бы сегодня услышать, как они продвигаются, в какой стадии находится сертификация самолета. Хочу обратить на это особое внимание, имею в виду технические проблемы, о которых мы знаем. Здесь должно все произойти без сбоев", — сказал Путин. / Он сказал, что хочет услышать, как организована серийная подготовка к производству самолета. / Песков о возможных закупках МС-21: Путин всегда выступает за поддержку авиапрома РФ. НУ и так далее.
Владимир, и Слава Богу, что всё так отлично!
Но почему же задержка сертификации на год (пока). И "пахнет" не одним годом.
Да и Сертификат EASA Сертификату EASA - рознь. Всё определяется сертификационным базисом, который формирует разработчик. Если там старые неактульные требования EASA, то и конкурентность соответствующая.
И всё-таки, не знаете ли как дела у МС-21 с оценкой SEE (влияние солнечной радиации), с кибербезопасностью? Делается ли оценка влияния каскадных отказов на безопасность, и вообще, всё ли на современном уровне?
Всяческих благ.