11 Feb 2019 09:26 США и Япония прекратили экспорт материалов, необходимых для производства российского самолета — преемника Ту-154. Машина не полетит без иностранных комплектующих.
Речь идет о материалах для так называемых черных композитных крыльев самолета МС-21 (также известного как «магистральный самолет 21-го века»). Ряд компонентов, использованных в композиционных материалах крыла и части хвостового оперения самолета, российский производитель закупал у американской компании Hexcel и японской Toray Industries.
Руководство «Аэрокомпозита» (принадлежит ОАК), на которое распространяются санкции США, рассматривает различные варианты решения возникшей проблемы. Запаса импортных компонентов, имеющихся у российского производителя MC-21, достаточно всего на шесть машин.
По мнению экспертов, придется применять китайские композиты, которые в два раза толще и тяжелее американских и японских, или подождать, пока российские компании произведут что-то подобное
Когда россияне смогут сами производить необходимые композиты? Не ранее 2025 года. Есть и третий вариант. Отказ от композитов в целом и создание целиком металлического крыла. Это уменьшит уже существующие задержки, но также увеличит вес, уменьшит эффективность и долговечность которые рекламировались как одно из главных преимуществ нового самолета.
Используемые композиты сделали российскую машину легче и снизили потребление топлива по сравнению с конкурентами. И это вызвало большой интерес к самолету на рынке развивающихся стран. Еще в 2017 году власти Мексики заинтересовались MC-21. Тогда российская сторона заявила, что поставка самолетов в Мексику будет возможна с 2021 года.
Впервые MC-21-300 был представлен «Иркутом» в 2016 году. Самолет, по заверениям конструкторов, создан на основе новейших технологий 21-го века и ориентирован на самый емкий рынок — полеты средней дальности.
MС-21 имеет увеличенный фюзеляж, благодаря чему внутри больше места, и перевозчики могут выбрать подходящую комбинацию расположения сидений и расстояния между ними; сиденья могут размещаться в разных конфигурациях, на них установлена бортовая развлекательная система. Машина вмещает от 135 до 165 человек (модель 200) и от 163 до 211 (модель 300).
Приводные решения обеспечивают конкурентоспособность самолета по расходу топлива, снижают эксплуатационные расходы. Машина соответствует самым строгим экологическим стандартам и может летать во всех климатических зонах без сезонных перерывов. Машина дает перевозчикам возможность сократить время пребывания в аэропортах на 20 процентов. Широкие проходы и багажные отсеки позволяют пассажирам быстро и удобно взойти на борт и покинуть самолет.
В конце 2017 года MC-21 совершил два испытательных полета и Аэрофлот нехотя, под давлением властей, заказал 50 таких машин. Всего у производителя размещены твердые заказы на 169 машин (и еще 110 опционов). Все заказы, кроме Peruvian Airlines (протокол о намерении), исходят от российских перевозчиков и компаний. Перевозчики скептически относятся к возможным закупкам, несмотря на то, что производитель пытается привлечь ценами. Лизинговые компании интересуются российскими самолетами еще меньше, так как для них важна не столько цена, сколько ликвидность. Не добавляет популярности МС-21 и отсутствие сервисной сети. Правда, в отличие от провального проекта SSJ-100, использующего собственный двигатель франко-российской разработки, этот самолет оснащается стандартными двигателями американского производства. Это было бы преимуществом, если бы не санкции.
Андрей Бочкарев. https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Faviav.ru%2Fsanktsii-stavyat-krest-na-programme-ms-21.html&promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Этот журналист Бочкарёв видимо, очень любит сенсации на негативе. На факты ему, похоже, плевать.
Анатолий Гайданский: Информация некоторых СМИ о том, что компании Hexcel и Toray остановили нам поставки, полностью не соответствует действительности. С Toray мы не работали. С Hexcel взаимодействовали на начальном этапе, но позднее переключились на альтернативных поставщиков. Мы используем продукцию Solvay. Это бельгийская компания, а материал производит ее американское подразделение.
Действительно, она прекратила поставки с 26 сентября, когда «АэроКомпозит» оказался в списке США. Однако это не санкции, а технологические ограничения Министерства промышленности и торговли США. Активы у нас не арестованы. Речь идет о том, что товар, произведенный на территории США, по лицензии США либо с американской долей добавленной стоимости больше 25%, не может быть поставлен без соответствующей экспортной лицензии.
«Росатом» построил завод в Алабуге. Он производит угольное волокно, которое мы уже можем использовать. Есть у нас партнеры и по производству биндерной ленты, и по связующему. Работаем с ними достаточно давно, их материалы устраивают нас по характеристикам. Причем отечественное связующее по некоторым ключевым параметрам превосходит иностранное. Все это вместе позволяет нам с осторожным оптимизмом смотреть в будущее.
— А почему вы не занялись импортозамещением раньше?
— Кто сказал, что мы им не занимались? Успехи в создании новых российских материалов — это результат работы, которую вместе с партнерами вели последние годы. Кстати, все сказанное относится к композитам для кессона крыла, которые требуют высокопрочных материалов.
— То есть краха программы МС-21 из-за нехватки композитных материалов не будет?
— Мы сформировали пул компаний, которые могут обеспечивать нас композитными материалами на всем протяжении программы. По ряду позиций уже имеем материалы лучше, чем получали от наших зарубежных партнеров.
Статья из АИФ.
Вскрытие покажет.
Но практика жизни проста —- тот кто под санкциями очень быстро перестает быть конкурентноспособен. А мы и небыли таковыми. Тчк.
Денис, только не говорите это сельхозпроизводителям, они, услышав такое, рискуют лопнуть от смеха. После введения санкций и во многом благодаря им в 2016 году Россия вышла на первое место в мире по экспорту пшеницы, а по итогам 2017 года Россия впервые в новейшей истории вышла на второе место в мире по экспорту зерна (всех видов) "Динамика производства сельскохозяйственной продукции показывает, что практически по всем рассматриваемым категориям продукции присутствует рост объемов производства [с момента введения санкций в 2014 году]. По мнению экспертов, отечественным производителям удалось нарастить выпуск российской продукции именно благодаря введению продуктового эмбарго и позитивному влиянию государственных программ импортозамещения." Россия не была конкурентноспособной в сельском хозяйстве лет 100. А благодаря санкциям стала. Тчк.
Вот если американские идеологи - лоббисты санкций поборят лоббистов американских двигателестроителей (что маловероятно) и PW откажется поставлять движки, то в программе МС-21 возникнет пауза, требуемая на наращивание производства ПД-14. Но если этот маловероятный сценарий и запустится, гражданское двигателестроение у нас получит новый импульс. И ПД-7 быстрее появится, и программа ПД-35 веселей пойдёт.
Если не секрет, сколько вам лет? Мне 38. Я работал в региональных конторах под 5000 человек, КомсомольскНА это мой соседний городок, в мск тусовался в думе и вообще не плохо так знаю жизнь. Ну типа. Работал в пропаганде, было интересно понять что это такое в России. Разобрался на три жизни вперед)
И когда читаю эту вашу залепуху))) Мне даже не смешно)))))
Срач написан в начале января.
Почему сейчас реанимируется?
Время прошло, а вопрос не закрыт, проблема интересная, живая и горячая
Ростехом признано, что таки санкции действуют и производство серии откладывается минимум на год.
https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/posts/1351894241617271