12 Apr 2013 21:55
В ближайшие пять лет обнинское предприятие "Технология", входящее в холдинг "РТ-Химкомпозит", получит два новых станка для автоматизированной выкладки слоев композитных материалов. Каждый из них позволяет сократить технологический путь производства детали в десятки раз. Переход к автоматизированным технологиям производства на данный момент - единственный путь к тому, чтобы удержать конкурентоспособность на мировом рынке.
Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" постепенно переходит от технологий ручной выкладки композитных препрегов к автоматизированным методикам работы. Сейчас на предприятии заканчивают тестирование станка, произведенного компанией Mikrosam, при помощи которого будут изготавливаться детали хвостового оперения воздушного судна МС-21.
Отладка технологии должна закончиться летом этого года. Уже до конца текущего года предприятие должно поставить головному разработчику два комплекта кессона крыла и стабилизатора: они будут установлены на машины, которые пойдут на наземные и летные испытания.
На предприятии сообщают, что машина в перспективе может увеличить скорость выкладки до 20 раз. Пока этот показатель скромнее: ручная выкладка детали крыла ранее занимала полтора месяца, сейчас с применением станка на процесс уходит две-три недели.
В ближайшие пять лет на предприятии появятся две новых установки для автоматизированной выкладки ведущих мировых производителей. Планируется, что объем производства продолжит существенно расти.
На ОНПП уверены, что именно успешная отработка программы МС-21 определит курс развития предприятия и всей композитной отрасли в России на многие годы вперед. Заместитель генерального директора по научно-производственной деятельности ОНПП Анатолий Хмельницкий напоминает о том, что стратегия Объединенной авиастроительной корпорации заключается в определении центров компетенций по производству запчастей. И если "Технология" успешно освоит хвостовое оперение МС-21, именно оно будет поставлять такие же детали на остальные самолеты российского производства. Еще одна надежда связана с планами увеличения количества российских компонентов для производства Sukhoi Superjet 100, в планах модификации которого композитный киль предусмотрен. Более того, с компетенциями по изготовлению таких деталей, предприятие намерено выйти на мировой рынок: в числе амбициозных планов - изготовление композитного оперения на Boeing 737 и семейство Airbus A319/320/321.
ОНПП "Технология", естественно, не намерено при этом полностью забывать о развитии производства композитов для других отраслей промышленности: одним из важнейших направлений работы предприятия является создание деталей для космической сферы. Притом за последние два десятилетия предприятие прошло технологический путь, увеличив параметры создаваемых материалов более чем в четыре раза. Так, изначально, композит выдерживал нагрузки до 70 кг на квадратный миллиметр, сегодня этот параметр возрос до более чем 300 кг.
Из углепластика на предприятии делаются обтекатели для ракет "Протон-М", "Рокот" и "Ангара". Подписан и контракт на создание деталей для проектируемой ФГУП "ГНП РКЦ "ЦСКБ-Прогресс" ракеты "Русь". Удобство применения материала для ракет-носителей заключается в том, что карбон является еще и акустической защитой для космических грузов. При использовании стеклопластика и алюминия внутрь приходится ставить звукозащитные маты, что снижает объем полезного пространства и сильно увеличивает вес. За счет использования композитов, удалось снизить вес обтекателей примерно на 50 процентов, и это не предел.
Кроме того, в Обнинске разработали абсолютно уникальный вид карбона, с большими характеристиками жесткости и теплопроводности. Этот материал не применим в авиации, потому как не держит ударные нагрузки, но в невесомости он просто незаменим.
Наиболее ярким примером в данном случае является совместная разработка ОНПП "Технология" и НПО им. Лавочкина технологии изготовления тепловых панелей для спутников. Ранее приборы в спутниках находились в гермоконтейнере, азот в котором компенсировал перепады температуры. Уязвимость такой технологии была в возможности разгерметизации контейнеров: срок службы космических аппаратов на тот момент составлял три-пять лет. Ученые "Технологии" предложили абсолютно уникальное решение: панель, внутри которой находятся трубы с циркуляцией жидкого азота, на которую без герметизации устанавливаются приборы. Это позволило увеличить срок службы космических аппаратов до 13-15 лет. С тех пор предприятие изготовило более 700 панелей для 30 спутников, 17 из которых уже выведены на орбиту, а остальные будут запущены в будущем. Кроме того, предприятие сотрудничает с белорусскими, казахстанскими, израильскими и египетскими заказчиками. На теплопанели сейчас заключено 154 действующих договора, и в год предприятие планирует производить примерно 170 таких изделий.
Еще одно актуальное направление использования композитов - каркасы солнечных батарей. Уже сейчас "Технология" участвует в четырех программах по этому направлению, из них - две лунные. Также из композитов будет сделан корпус аппарата "Интергелиозонд", который будет изучать Солнце с близкого расстояния.
Ставка на применение композитных материалов в гражданских направлениях, в том числе - авиации и космонавтике, - одно из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Именно мирный сектор может обеспечить необходимый объем сбыта, оправдывающий затраты на разработку новых материалов и технологий. Мировой рынок композитов оценивается в $70 млрд, и его отличает устойчивая положительная динамика, что же касается российских производителей, то их вклад можно оценить на уровне статистической погрешности: около 0,5%.
Кроме того, существует такое понятие, как каскадный эффект. Небольшой объем композитов в конструкции ВС к существенным результатам не приносит, лишь делая производство дороже. Но чем больше КМ применяется в космонавтике и авиации, тем меньше становится масса конструкции, расход топлива, притом эти характеристики растут экспоненциально, тогда как стоимость производства повышается линейно.
Однако, сами по себе станки для выкладки материалов, установленные на конкретно одном, пусть и конкурентоспособном на мировом уровне, предприятии, не могут стать залогом выхода российской композитной отрасли из системного кризиса. Так, исходные материалы на ОНПП "Технология" закупают за рубежом. И даже с учетом того, что неподалеку строит свой завод КМ компания Porshe, продукцию его нельзя будет в полной мере назвать российской.
Безусловно, в массовой закупке готовых технологий, оборудования и, возможно, нужных материалов, видится наиболее простое решение. Однако необходимо учитывать, что разработки в области наиболее перспективных композитов (на основе углеродных и арамидных волокон) по большей части имеют двойное направление, что осложняет получение технологий из-за рубежа. Следовательно, восстанавливать полный цикл производств от сырья до станков стране необходимо самостоятельно.
http://www.aviaport.ru/news/2013/04/10/253047.html
Поделиться в социальных сетях:
