12 Jan 2018 15:33 Вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин продолжает информировать о ходе работ по проекту МС-21 - среднемагистрального пассажирского авиалайнера, основным двигателем которого, как очень надеются пермяки, станет разработанный в Перми ПД-14. По словам вице-премьера, "серийно самолет будет выпускаться с двигателем ПД-14".
Как сообщил Рогозин в соцсети Facebook, "первый магистральный лайнер МС-21-300 уже совершил 33 испытательных полета. В конце февраля - начале марта к испытаниям присоединится второй самолет, сборка которого завершается на Иркутском авиационном заводе. Там же идут приготовления к запуску МС-21 в серийное производство в 2019 году".
Как ранее сообщала корпорация "Иркут", всего опытных образцов нового самолета будет четыре. На каком-то из них впервые поднимется в небо в составе МС-21 и пермский двигатель ПД-14, который пока летает только на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в подмосковном Жуковском. Напомним, что перед самым Новым годом Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) информировала о выходе ПД-14 на последний этап испытаний перед получением сертификата Росавиации.
Но пока что новейший российский авиалайнер летает на двигателях американской фирмы "Пратт-Уитни", причем подавляющая часть твердых контрактов на 175 МС-21, имеющихся у "Иркута" (85 самолетов - с "дочкой" госкорпорации "Ростех" "Авиакапитал-Сервис", еще 50 - с подконтрольной ОАК "Ильюшин Финанс Ко", 30 - с "ВЭБ-лизингом" и 10 - с авиакомпанией "ИрАэро") предполагает именно такую комплектацию.
Именно с ПД-14 заказаны пока только четыре самолета. Поэтому обещание Рогозина насчет серийного производства МС-21, которое начнется уже в следующем году, - либо ободряющий новогодний месседж в адрес ОДК и конкретно пермского куста авиационных предприятий, либо он чего-то не договаривает.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2018/01/11/514349.html
А нельзя сделать простую вещь.. если двигатель ПД, то гибкие условия лизинга от российских лизинговых компаний, а если PW, то пускай американцы сами и занимаются лизингом. ??
А не будут брать - отключим газ! )
Отключать не надо, просто с иностранными двигателями, пускай иностранцы парятся с гибкими лизинговыми схемами.
Но вообще так тоже плохо, потому как у Авиадвигателя не будет мотивации делать хорошее качество и сервис. И как есть тоже плохо, потому как PW демпингует, чтоб выдавить конкурента. Лучше бы там придумали, как замотивировать Авиадвигатель делать двигатель таким, чтобы он не был причиной остановки полетов, но при этом, чтобы демпинг пратт-витней не сказывался ощутимо на продажах ПД-14.
Ежели я не ошибаюсь, то PW для Эирбаса продаются по 10млн за двигатель, а для Иркута по 6млн за двигатель. Это вроде бы и хорошо для МС-21, но понятно как скажется на ПД-14. И по хорошему, надо бы как-то и получить бонусы от такой политики для МС-21, и не дать при помощи демпинга завалить конкурента. Тоесть нужен какой-то механизм, который эти 4млн на движок, пускай даже не 4, а эдак 2-3млн отыграет. Может лизинговые условия, может еще что-то..
Не думаю, что все так плохо. Вполне возможно, что на данном этапе (пока ПД-14 не прошел сертификаций и не освоен в серии) дешевый PW выгоден для нас, а дальше будет видно.
Во-первых, на сегодня очевидно, что расчет на широкий экспорт, как мы надеялись с суперджетом в двухтысячных, который должен был обеспечить окупаемость, был слишком оптимистичным. Свободного рынка и раньше не было, а при нынешней политической ситуации и подавно.
Во-вторых, ППО. Опыт суперджета показал, ППО - как и в советское время наше слабое место. Для меня честно говоря загадка - почему. Ведь обслуживание и ремонт при нынешней высокой конкуренции выгоднее чем само производство и не требует риска инвестиций. Если уж выпустили самолет и он вышел на рынок, но рано или поздно кому-то его надо будет обслуживать.
В-третьих, без набора большого количества заказов за рубежом организовать сервис там будет очень не хило стоить. А двигатели - это самая дорогая в обслуживании вещь, поэтому думаю иностранные заказчики будут все как один брать мс-21 с PW. В этом случае дешевые движки нам тоже на руку.
Как то так.
PW, мне кажется, выгоден по цене 8млн (вместо 10), а не по 6 или ниже)). Ежели не ошибаюсь, выбор за авиакомпаниями. Если там головой хорошо подумают, то найдут решение, чтобы с низких цен на PW был только выигрыш))
SSJ маркетологи объявлявшие тендер оказались узкосмотрящими. Не учли потенциал развития технологий интернет-маркетинга при продаже авиабилетов, сбизившие конкуренцию между большими и маленькими воздушными судами)). )). да и вообще, там же борьба была, надо было любыми способами выиграть)), вот Сухой и выиграл красивыми картинками, частично нереализуемыми)). Ну насколько комиссия была компетентна, настолько Сухой и предложил им уровень реализуемости)). Это все чисто мое личное мнение, оно может быть ошибочным)).