На презентации проекта 10 июля 2012 в Фарнборо было сказано

08 Apr 2013 22:09 AF:
1 облик МС-21-300 заморожен
2. идет этап разработки РКД
3. начата передача РКД на заводы
4. постройка прототипов начнется в 2013; производство на Аэрокомпозите - с конца 2013
5. дата первого полета по новому плану - середина 2015
6. дата сертификации АР МАК и начала поставок пока прежняя - 2017
Ну а головной разработчик - Иркут

Павел О.: Почти весь состав КБ Яковлева + Авиастеп переведен в подразделение Иркута, именуемое "Инженерный центр имени Яковлева". Часть людей осталась на Яке, в основном по легкомоторной авиации, но всё равно постепенно все типы переводятся в Иркут. Сотрудники Яка сейчас уже ничего по МС-21 не делают.
Так что у самого Иркута сейчас вполне полноценное КБ (по численности, наверное, уже сравнимое с остальными) + есть конструкторские филиалы в Воронеже, Ульяновске и в Иркутске. Таганрог вы, видимо, с ГСС перепутали Хотя Таганрог участвовал в конкурсе на этапе аван- и эскизного проекта, но в итоге делают не они.
Соответственно ИЦ является штатным подразделением корпорации, наряду с заводом ИАЗ.

ИЦ расположен там же, где и КБ Як, в тех же помещениях.
С точки зрения персонала как раз и произошло укрепление КБ Як, т.е. оно дополнилось людьми из Авиастепа и пришедшими из других контор. А с точки зрения управления в корпорации выстраивается полный цикл создания самолета, что упрощает многие процессы, повышает управляемость ("вертикаль власти") и пр. Собственно, у каждого мирового гранда и КБ, и завод окончательной сборки являются подразделениями одной компании, т.е. на одной акции.
Достоверно утверждать не могу, но вероятно КБ Яковлева свернет свою деятельность. Бренд "Як", конечно, останется, но будет использоваться для военной и легкомоторной техники.
Окончательная сборка на ИАЗ. Цех окончательной сборки там проектируется под всю производственную программу. Вообще, с моей точки зрения, окончательная сборка самолета на нескольких заводах - это экономический маразм советских времен, который все помнят, но забыли причину возникновения такой концепции. Если возможно сделать цех окончательной сборки с производительностью, покрывающей все потребности, нет смысла организовывать вторую. Это огромные затраты, усложнение логистики и т.д. и т.п.
По части характеристик и конкурентоспособности - собственно, в проект и закладываются цифры, которые звучат в прессе, но еще не наступил этап, когда можно с уверенностью говорить о достижении или недостижении характеристик.
Да и сейчас всё больше зависит от операционных расходов авиакомпании и системы ППО, а к этой теме я отношения по работе не имею.

Я уже писал, что сейчас на Яке осталась только легкомоторная авиация, то бишь и конструктора, и главные конструктора, и сопутствующие отделы остались там.
Остальное передано в Иркут, в ИЦ.
Через некоторое время всё остальное также должны передать в Иркут.
Разумеется, некоторые люди на полставки сидят и там, и там, но таких не так много.
И слово "разделение" некорректно. Это поэтапный перевод персонала из одной конторы в другую.
И количество людей, пришедших на МС-21 из других мест (в т.ч. Авиастеп), существенно превышает численность Яковских, так что ИЦ - это новое КБ, созданное на основе Яка, но отнюдь не его отколотый кусок.


рейтинг: 0+x

Поделиться в социальных сетях: Facebook vk16.png twitter-16x16.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License