Первый полет нового российского гражданского лайнера МС-21 запланирован на апрель, сообщает РИА Новости со ссылкой на вице-премьера Дмитрия Рогозина. В декабре прошлого года в качестве такого срока он называл весну. "Пока все статические испытания, которые ведутся в Жуковском, и летная испытательная станция в Иркутске, ежедневно сообщают в коллегию ВПК о прохождении дополнительных новых этапов испытаний. Пока все идет штатно", — отметил вице-премьер. И добавил, что точная дата полета будет определена в момент технической готовности лайнера.
МС-21 ("Магистральный Самолет XXI века") разрабатывается российской авиастроительной корпорацией "Иркут", входящей в в рамках Объединенную авистроительную корпорацию. Этот новейший самолет должен прийти на российском рынке на смену узкофюзеляжным авиалайнерам Ту-154 и Ту-204.
Семейство самолетов МС-21 включает две модели с разной длиной фюзеляжа: МС-21-200 - вместимостью от 132 до 165 пассажиров в зависимости от компоновки кресел и МС-21-300 (от 163 до 211 пасс.). Максимальная дальность полета в двухклассной компоновке составит 6000-6400 км.
Первый прототип МС-21 был собран летом 2016 г. Основными конкурентами российского авиалайнера на рынке станут Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и китайский самолёт COMAC C919, первый полет которого также может состояться в 2017 году.
Cроки первого испытательного полета МС-21 уже переносились. Ранее планировалось, что впервые самолет будет поднят в воздух в феврале-марте 2017 года.
Источник: http://www.ato.ru/content/pervyy-polet-samoleta-ms-21-namechen-na-aprel
Ну а там и май скоро)))
Ха-Ха-Ха, а что смешного? Май ну и май и че?
А смешно то как)))) А то что полететь он должен был еще пару лет назад))). На пару лет позже первый полет.. на пару лет дольше вывод на серийное производство, на пару лет позже отладка процесса поддержки - итого опоздание на 6 лет )))
А вы знаете что 737MAX это не Yellowstone? А-Ха-Ха ))) А всего лишь ответ на A320Neo? Ха-ха. Боинг сделал уже Y2 (787). Ха ха.. Боинг сейчас работает на Y3 (777x). Смешно, неправда ли?)). А как закончит Y3 - займется Y1 .. Смешно да? A Y1 - это знаете что? Это прямой конкурент МС-21. И это не смешно))). Потому что Y1 - ожидаемо будет на 20% лучше по топливной эффективности чем МС21, да еще и, опаньки, Боинг может обеспечить качественный сервис и послепродажное обслуживание))). И ха ха, да хи хи, но MC-21 не сможет ни чем конкурировать с Boeing Y1, который ожидаемо выйдет в серию в 2028-2030 году.
Так вот задержки на каждом из этапов сокращают период, в течение которого МС-21 будет конкурентоспособен.
аха-ха)))
Сомневаюсь, что топливная эффективность будет на 20% лучше по сравнению с МС-21. Скорее всего сравнивались B-737 и B-Y1
Но по сравнению с B-737 у МС-21 тоже топливная эффективность выше на 20-25%. Таким образом по топливной эффективности B-Y1 соизмерим с МС-21, или даже чуть уступает. Вот только в серию B-Y1 выйдет на 10-12 лет позже МС-21.
Да и про стоимость необходимо упомянуть, которая у МС-21 ниже на 30% по сравнению с B-737. Предполагаю, что разница в стоимости B-Y1 и МС-21 будет еще выше…
Кстати, а почему Вы не говорите, что B-Y1 планировалось запустить в серию в 2020 году, а не 2028-2030 ?
По сравнению с B737MAX, дай бог, у МС-21 топливная эффективность будет лучше на 7-8%. (заявления производителя что на 20% лучше текущего поколения, и на 7-8% разрабатываемого). Если не прав поправьте.
Откуда Boeing Y1 будет на 20% экономичней чем МС-21. Композиты обычно улучшают экономичность на 30%. Это показывает как опыт Эирбаса и Боинга, так и отечественный - МС21 на более чем 30% экономичней чем Ту-204СМ за счет планера (и еще на 15% за счет движка). И логично ожидать, что композитный 737RS будет на 30% экономичней металлического 737MAX, ну или на 20% экономичней МС21.
Насчет низкой цены… хм.. я бы не стал рассматривать это конкурентным преимуществом. Вот я работаю на фрилансе, и я задираю цены в 2-3 раза выше средних, и у меня хорошо берут программки, что я делаю. Иногда, при нехватке заказов, я делаю 50% дисконт. Качество, сервис - вот конкурентные преимущества, а не низкая цена. И неплохо бы поразбираться откуда эта низкая цена берется? Низкие зарплаты - вот откуда. Какое это преимущество, когда не можешь платить хорошие зарплаты.
Ну и… подумать объективно… За следующие 10 лет композитные технологии скорее всего дополнительно разовьются. И боинг вполне может вложиться в технологии крыла по типу С-series, МС-21 ощутимо большие суммы. Что вполне ожидаемо даст дополнительные, примерно 20% экономичность в сравнении с крылом МС-21 (10% даст разница в 10 лет, и еще 10% большие финансовые вложения в разработку).
По большому счету все приблизительно так и есть…
Только я надеюсь что российский авиапром возвращается на рынок всерьез и надолго. Именно поэтому наши яйцеголовые следующие 10-15 лет тоже вряд ли будут стоять/сидеть на месте и тоже чего-нибудь придумают и сделают. Это я к чему? Да к тому что сравнивать нужно текущие модели с текущими, а перспективные с перспективными. И на текущий момент мы имеем топливную эффективность МС-21 выше, чем у В-737 и даже у В-737 МАХ. И ситуация в ближайшие 10-12 (а то и больше) уже точно вряд ли изменится. А чрез 10-12 лет глядишь и новая серия MC-21 появится…
Меньшая цена МС-21 тоже вполне объяснима. Это просто необходимо для успешного выхода на рынок. Так все делают и это вполне нормально. Вспомните ка Ариэль (стир. порошок) выходил на рынок, или Фэри (моющее средство), ничего не напоминает?
Сервисное обслуживание - на текущий момент действительно у нас хромает. Однако и в этом направлении ведется активная работа, да и деньги уже вкладываются очень даже приличные. И объединение усилий по сервисному обслуживанию МС-21 и SSJ-100 это только первая ласточка… Москва не сразу строилась, вернемся к этому вопросу через 3-5 лет, вот тогда уже будет совсем не стыдно за русАвиаПром при сравнении уровня сервисного обслуживания А, Б, М и S.
Так что "Ха-Ха" действительно было не к месту…
На текущий момент мы имеем первые поставки заказчикам A320Neo, поднявшийся в небо 737MAX, стоящий на земле МС21.
И я бы не согласился что самолет нужно оценивать из текущего момента - все же окупаемость проекта рассчитывается на много лет вперед, и я так понимаю точка безубыточности будет эдак на 800 проданных машинах? (тут, увы не знаю - где там точка безубыточности пройдет).
И вот если задержки тут, задержки там, и там, то очень вероятно, что серийное производство развернут сильно незадолго до того, как МС21 станет неконкурентоспособным.
Всерьез и надолго - не знаю… Может быть… Я вел речь о МС21, а не об авиапромышленности РФ в целом. Например после композитных Эирбаса и Боинга, базовые версии которых, скорее всего будут на 190-200 мест, вполне можно на технологиях МС-21 сделать самолет размером с МС-21-200, но на облегченной силовой конструкции, какой-то спрос на который при хорошем качестве будет.
Ну так и я говорю именно о МС-21, хотя и об авиапроме России в целом тоже есть что сказать…
В этом году АвиаСтар планирует поставить 2 машинокомплекта для опытных образцов МС-21 200, во всяком случае об этом говорится здесь http://mc-21.wikidot.com/news:329 и здесь http://mc-21.wikidot.com/news:465
А Pratt & Whitney с прошлого года разрабатывает вариант PW1428G-JM с тягой 12,7 т именно для МС-21 200, об этом говорится здесь http://mc-21.wikidot.com/news:389
Ну а серийное производство МС-21 300 начнется уже в конце лета этого года, об этом не двусмысленно сказано здесь http://mc-21.wikidot.com/news:465
мда….
Я сомневаюсь, что в течение 10 лет Боинг что-то "выкатит". У них идет сокращение инженеров (в условиях их нехватки по стране). Это очень четкий показатель на 10 лет вперед.
Никто не ожидает, что МС-21 станет "хитом" на Западе. Хотя только один фактор ширины прохода (на 11 см по сравнению с А-320 и 26 см по сравнению с 737-мым) уже делает его выдающейся машиной.
На самом деле, нет никакого другого способа сохранить индустрию, как просто продолжать делать самолеты.
Я только надеюсь, что это будет действительно хорошая машина, и Аэрофлот замолкнет по поводу прав на лизинг.