08 Dec 2016 23:21
В 2016 г. на предприятии "Пермские моторы" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию; ОДК) в условиях серийного производства собрали три опытных образца турбовентиляторного двигателя ПД-14. Номера произведенных моторов не сообщаются. Как ATO.ru уточнили на предприятии, "если говорить о двигателях, собранных в условиях серийного производства, то сейчас в работе шестой по счету".
Сейчас этап комплектовки проходит ПД-14 с порядковым номером 12. Согласно графику его сборка запланирована на начало 2017 г. Всего в следующем году планируется произвести четыре силовых установки, две из которых будут предназначены для проведения летных сертификационных испытаний перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21.
В III квартале следующего года "Пермские моторы" введут в эксплуатацию испытательный стенд для ПД-14. На сегодня завершен монтаж его силового портала.
Каждый опытный ПД-14 предназначен для проверки конкретных технических параметров. Сейчас на длительных испытаниях с имитацией нормального полетного цикла находится шестой образец ПД-14. Двигатель с порядковым номером 07 после успешно проведенного прошлой осенью первого этапа летных испытаний был снят с летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, разобран на "Пермских моторах", исследован в "Авиадвигателе" (головной разработчик ПД-14; также входит в ОДК) и собран повторно. Недавно этот мотор в составе Ил-76ЛЛ приступил ко второму этапу летных испытаний.
Восьмой двигатель прошел инженерные тесты на открытом испытательном стенде НПО "Сатурн", показав устойчивую работу в условиях бокового обдува. Там же проведены акустические испытания и проверка реверса. На высотном стенде в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) испытывается ПД-14 под номером 10.
Сейчас "Пермские моторы" заканчивают подготовку серийного производства перспективных двигателей. Компания уже разработала план-график по созданию системы послепродажного обслуживания ПД-14. "Таким образом, "Пермские моторы" готовы выйти на серийные объемы производства ПД-14 в заданные сроки. Работа по освоению продукции, отработке технологий, внедрению нового прогрессивного оборудования продолжается", — подчеркнули на предприятии.
- Ничего так серийность… 3 штуки за год.. может стоить говорить о штучном производстве?
А что, бетон уже давит куча сертифицированных МС-21 без движков?
Да и просто внимательно прочитать новость можно было бы "собрали три опытных образца"
- Интересно, кому будут нужны двигатели ПС-90А (газотурбинные посчитаны отдельно) в 2025 году, в 3-х кратном количестве от сегодняшних????
- Интересно, на какие самолеты будет ставиться двигатель ПД-14 после 2035 года? (хотелки по раскручиванию производства только на 2025 год рисуются).
На самом деле, имхо, сложно предсказать по перспективам продаж двигателя ПД-14 через 20-30 лет. Если нефть и далее будет дешевой, и технологии развиваться сильно шустро не будут, то высокие шансы что ПД-14 будет востребовал даже через 20-30 лет. Но вот необходимость утраивания производства авиационного ПС-90А выглядит как-то, на мой взягляд, несколько быть может даже сказочно.
под ПС90 наштампуют ИЛ96
Это не смешно даже. Ил-96 слегка проигрывает по эффективности A340, который проигрывает по эффективности 777. И уже тогда A340 перестали покупать, потому как 777 эффективней. Уже после этого появился 787, а потом A350, и скоро будет 777x. Эирбас и Боинг с того времени сменили два поколения дальнемагистральников, а вы все о Ил-96.
"Ил-96 наштампуют" - это уже даже не смешно. Раньше такая пропаганда вызывала улыбку, но сейчас уже даже улыбку не вызывает.
Вообще-то ПС-90 собираются для Ил-76.
Да в курсе… Но с чего бы его производство к 2025-му выросло до 20 машин в год.
Все равно ж будут 35-тонник для C929 делать, и его бы и на обновленный Ил-76.
Вообще разработка 70-х годов. Её если массово выпускать, то или эффективность поднять, или удешевить. За 50 лет то наверное появились способы как удешевления, так и увеличения эффективности. И не только по двигателю, но и по материалам планера, и способам создавать формы крыла и прочее.