11 Jul 2016 13:20 - Прогноз Boeing на ближайшие 20 лет отражает увеличение объема ожидаемых поставок новых самолетов на 4,1 процента по сравнению с прогнозом за 2015 год;
- Наибольший рост ожидается в узкофюзеляжном сегменте.
Boeing прогнозирует потребность в 39 620 новых самолетах на ближайшие 20 лет, что на 4,1 процента превышает показатели прогноза за предыдущий год. Компания представила свой ежегодный прогноз рынка (Current Market Outlook) в первый день международного авиасалона в Фарнборо, оценив общую стоимость новых самолетов в $5,9 триллиона.
"Невзирая на недавние события, которые оказали влияние на финансовые рынки, в авиационном секторе по-прежнему будет наблюдаться долгосрочный рост за счет двукратного увеличения парка гражданских самолетов, - заявил Рэнди Тинсет (Randy Tinseth), вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes. - Мы ожидаем, что в течение ближайших двух десятилетий ежегодный рост пассажиропотока будет составлять 4,8 процента".
Наибольшей устойчивостью будет отличаться сегмент узкофюзеляжных самолетов за счет роста авиакомпаний-лоукостеров и динамично развивающихся рынков. Согласно прогнозу, в этом сегменте потребуется 28 140 новых самолетов, что на 5 процентов превышает аналогичный показатель прогноза за прошлый год.
"Безусловно, новые Boeing MAX 8 и MAX 200 составят ядро узкофюзеляжного рынка, как и их предшественник 737-800. Уже сейчас самолеты этой размерности составляют 76 процентов текущего глобального портфеля заказов на узкофюзеляжные модели, и в этом сегменте наши продукты имеют явное преимущество".
Согласно прогнозу, в широкофюзеляжном сегменте потребуется 9 100 самолетов, с потенциальным всплеском спроса на замену воздушных судов в период с 2021 по 2028 годы. Boeing прогнозирует дальнейший переход от очень больших к малым и средним широкофюзеляжным самолетам, таким как 787, 777 и 777X.
Прогнозируется, что объем рынка грузовых перевозок ежегодно будет возрастать на 4,2 процента, что потребует 930 новых и 1 440 конвертированных грузовых самолетов.
Поставки новых самолетов до 2035 года
Тип самолета | Пассажировместимость | Всего поставок | Стоимость |
---|---|---|---|
Региональные | до 90 | 2380 | $110 млрд |
Узкофюзеляжные | 90 - 230 | 28140 | $3000 млрд |
Малые широкофюзеляжные | 200 - 300 | 5100 | $1350 млрд |
Средние широкофюзеляжные | 300 - 400 | 3470 | $1250 млрд |
Большие широкофюзеляжные | от 400 | 530 | $220 млрд |
Итого | -—— | 39620 | $5,9 трлн |
В ближайшие два десятилетия азиатский рынок, включая Китай, сохранит лидерство по общему количеству поставок.
Поставки новых самолетов до 2035 года
Регион | Поставки |
---|---|
Азия | 15130 |
Северная Америка | 8330 |
Европа | 7570 |
Ближний Восток | 3310 |
Латинская Америка | 2960 |
Африка | 1150 |
СНГ | 1170 |
Итого | 39620 |
Прогноз рынка реактивных гражданских самолетов от компании Boeing (Current Market Outlook) имеет самую продолжительную историю среди аналогичных исследований и считается наиболее полным анализом авиационной отрасли.
Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2016/07/11/391001.html
Парадокс. Самая большая часть рынка - узкофюзеляжные - и в ней всего 2 самолета - B737 и A320.
Самая малая - региональные, и в ней чего только нет SSJ, E-175, CRJ-900, CRJ200, ATR-72, Q400
Парадокс2: На МС21 вложений в 3 раза меньше чем на C929, при этом рынок в 2.5 раза шире.
Семья узкофюзеляжников из А и Б уже в ближайшее время расширится за счет МС-21 и С919.
Возможно следует взглянуть на "Парадокс2" и с другой стороны:
1. Если считать в количественном измерении, то безусловно рынок узкофюзеляжников (28140) в 2.5 раза больше рынка широкофюзеляжников (9100). Ну а если посчитать в денежном измерении, то рынки вполне соизмеримы ($3000млрд, против $2820млрд.)
2. Потребности в самолетах Азии + СНГ + Ближнего востока (19610) составляют практически половину от общемировой. Скорее всего распределение широкофюзеляжников по регионам приблизительно аналогичное. А это собственно означает, что при соизмеримом качестве самолетов посредством протекции вполне возможно заместить А и Б на собственных и дружественных территориях. Это не учитывая конкуренцию. А если будет еще и ценовое преимущество, то можно еще рассчитывать и на рычаги конкуренции.
3. Высокая стоимость разработки позволяет предположить, что С929 будет не хуже конкурентов, а скорее всего даже лучше. После МС-21 я уже ни чему не удивлюсь.
4. Политические и геополитические аспекты даже рассматривать не буду, они очевидны. Не случайно только Китай планирует закупить 1000 таких самолетов в ближайшие 10 лет с момента запуска в серию.
5. Ну и в конце концов, следует ставить перед собой амбициозные задачи и цели, пусть на это и потребуется больше средств чем у конкурентов. С одной стороны "Дорогу осилит идущий", а с другой стороны "Под лежачий камень вода не течет".
Появилась совсем свежая информация по этому вопросу
Вместимость самолета — 280 пассажиров, дальность полета 12 тыс. км.
Объем инвестиций в проект колеблется от $13 млрд до $20 млрд в зависимости от включения системы послепродажного обслуживания и ремонта, которую стороны уже развивают, рассказал Юрий Слюсарь. По его словам, окончательная сумма также "может включать в себя систему дисконта для первых заказчиков и отрицательную рентабельность первоначальных поставок".
В конструкции самолета может использоваться крыло из композитных материалов ("черное крыло"), аналогичное тому, что производится сейчас в Ульяновске для МС-21.
Основной спрос на самолет должен будет обеспечить Китай, подчеркнул собеседник "Ъ", в связи с чем и была продумана такая конфигурация производства. По оценке ОАК, около 4 тыс. широкофюзеляжных самолетов в долгосрочной перспективе будут востребованы именно в АТР, а порядка 1 тыс. самолетов — на внутреннем рынке Китая.
Подробности: http://www.kommersant.ru/doc/3036973
С929 метит четко в нишу малых широкофюзеляжных, там ширина рынка не примерно равна, а поменьше раза в 2.5 - наиболее близкие ему конкуренты: 787, A330neo, может 767-300ER/400ER. A350 уже немного в стороне. А 777x вообще не пересекается.
280 пассажиров - без указания шага кресел, типа компоновки, числа туалетов, как-то очень примерная характеристика.
12 тысяч километров дальность, без указания загрузки, резервов, встречного ветра, полета на не своей высоте из-за нелетной погоды на своем эшелоне тоже очень примерная величина.
Намного более точная характеристика - максимальная взлетная масса, указана как 220 тонн. Из неё уже не сложно делать примерные предположения о нише самолета на рынке - чуть меньше 787, A330Neo, несколько больше 767-400. A350 и 777 скорее всего конкурировать не будут с ним никак.
Вопрос не в том, чего на C929 бюджет такой большой, а в том, почему на МС21 такой маленький. Предположу, что причина в том, что для МС21 предполагается не слишком большой срок жизни. (ожидается скорая замена 737Макс, А320нео чем-то более совершенным, с чем конкурировать сегодняшним самолетом все равно бессмысленно).