07 Jun 2016 09:34 Cреднемагистральные узкофюзеляжные пассажирские самолеты — самый востребованный сегмент рынка в мировой гражданской авиации. До недавнего времени он был представлен только семействами самолетов Airbus A320 и Boeing 737, но сейчас на рынок выходят модернизированные семейства Airbus A320neo и Boeing 737MAX, а также новые игроки — канадский Bombardier CSeries, китайский COMAC C919 и российский МС-21.
Самое главное отличие как новых, так и модернизированных самолетов в этом классе — оснащение двигателями нового поколения, к которым относятся совершенно новые американский Pratt & Whitney PW1400G с редукторным приводом турбовентилятора и выполненный по классической схеме российский ПД-14, а также CFM LEAP-1, представляющий глубокую модернизацию популярного двигателя CFM56 производства компании CFM International (совместное предприятие американской General Electric и французской Safran).
По состоянию на конец февраля наибольшую рыночную долю занимает двигатель от CFM. Это неудивительно, если учесть широкое распространение его предшественника CFM56, а также то обстоятельство, что на самолеты Boeing 737, начиная с поколения Classic, традиционно ставятся только двигатели производства CFM International. Соответственно, для 3129 самолетов семейства Boeing 737MAX рыночная доля двигателей LEAP 1B составляет 100%. Также только этим двигателем (модификация LEAP-1C) оснащается китайский COMAC C919, на который было получено 517 твердых заказов.
Сравнительные характеристики перспективных авиадвигателей для среднемагистральных ВС
Для семейства самолетов A320neo доля CFM LEAP-1A составляет 55% — его выбрали заказчики 1571 самолета. Остальные 45% приходятся на двигатель PW1400G производства компании Pratt & Whitney — 1264 самолета. Это самый инновационный среди рассматриваемых двигателей — редукторный привод вентилятора позволяет снизить скорость его вращения, тем самым увеличить диаметр и повысить степень двухконтурности, и одновременно снизить габариты и вес турбины. Все эти изменения ведут к экономии топлива. Преимуществами нового двигателя хотят воспользоваться и новые игроки на рынке: он устанавливается на Bombardier СSeries — заказано 403 самолета, а также на МС-21.
По данным корпорации "Иркут", в настоящее время имеется 175 твердых заказов на МС-21 и около 100 опционов. Относительно выбора между PW1400G и российским ПД-14, который тоже разрабатывается для этого ВС, исчерпывающей информации пока нет — большинство заказчиков не определились с выбором типа двигателя, время еще есть. Известно только, что 35 самолетов МС-21 с двигателями ПД-14 в 2012 г. заказала лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" (входит в госкорпорацию "Ростех").
Если для среднеоптимистичной оценки предположить, что ПД-14 удастся захватить около 30% заказов на самолеты МС-21, то его рыночная доля на сегодняшний день составляет всего около 0,75%. Однако с выходом двигателя на рынок будет расти и его популярность.
Источник: http://www.ato.ru/content/mesto-v-srednem-segmente
