15 Aug 2015 19:35 14 августа, AEX.RU – Замена двигателя на пассажирском Airbus А320 не даст самолету преимуществ перед российским лайнером МС-21, говорится в отчете корпорации "Иркут" по итогам работы за шесть месяцев 2015 года. Об этом сообщает РИА Новости.
"В настоящее время целевой сегмент рынка узкофюзеляжных самолетов, на который планирует выходить корпорация с самолетами МС-21, представлен в основном продукцией компаний Boeing и Airbus. Появление нового продукта в сегменте узкофюзеляжных самолетов от этих производителей задерживается, проведение ремоторизации самолетов A320, по оценкам, не даст достаточных конкурентных преимуществ по сравнению со спроектированным с "чистого листа" самолетом, в том числе семейством МС-21", — говорится в отчете корпорации.
B 2010 году Airbus сообщил о том, что заказчики самолетов семейства А320 смогут выбирать между новым двигателем LEAP-X от CFM и PurePower PW1100G от Pratt & Whitney, использующим технологию Geared Turbofan (привод вентилятора через редуктор). Поставки ремоторизированных А320, известных как А320neo (New Engine Option), начнутся с весны 2016 года. Новые двигатели, устанавливаемые на моделях A321, A320 и A319, потребуют незначительных модификаций в области крыла и пилонов.
Портфель заказов на МС-21 составляет 175 твердых заказа и 98 соглашения о намерениях приобрести лайнер. "Аэрофлот" заказал 50 лайнеров, авиакомпания "Трансаэро" — 12 лайнеров, "ИрАэро" и Red Wings — по 10 лайнеров. Лизинговыми компаниями для поставок авиакомпаниям законтрактовано 165 лайнеров. Каталожная стоимость одного самолета на данный момент составляет 85 миллионов долларов.
МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест) на Иркутском заводе. Ранее на авиасалоне в Ле-Бурже глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что выкатка самолета в Иркутске произойдет в конце текущего года, в середине 2016 года ожидается первый вылет.
http://www.aex.ru/news/2015/8/14/139403/
A320ceo имеет следующие преимущества перед МС-21:
1. Низкие расходы на запчасти, масло, резину, и т.д. в пересчете на час полета.
2. Доказанный высокий уровень готовности к вылету.
3. Доказанный низкий уровень катастрофности.
4. Отсутствие проблем с поставками запчастей, как итог самолеты не простаивают.
Если же говорить о ремоторизированном A320neo, то преимущества сохранятся, плюс к этому он еще и топлива будет жрать лишь немногим более МС-21.
Да, вероятно замена двигателей не даст новых преимуществ A320 перед МС-21. Но недостатки сократятся до минимума, а уже имеющиеся сильные преимущества останутся.
1. C чего бы? Поставщики одни и те же, у всех.
2. С новыми двигателями?
3. Ну хотя бы в Википедии посмотри сначала.
4. см. п.1.
1+4 = поставщики вроде бы разные, и детальки разные. А ежели одинаковые, то за счёт чего МС-21 собираются продавать дешевле Арбуза, да при этом еще и не в убыток себе? Я думаю МС-21 не может себе позволить диверсификацию по поставщикам (3-4 поставщика одних и тех же деталей), а Арбуз по A320 вполне.
3 = Я смотрел как-то статистику катастроф. A320/B737NG - одни из самых безопасных самолетов, 1 катастрофа на 10 млн часов налета.
2 = я изначально говорил про A320Ceo. Новые двигатели - фиг их знает. Думаю Эирбас, если что, обеспечит замену двигателя в любой точке земного шара в 24 часовой срок.
Во многом с вами согласен, у Боинга и Эйрбаса преимущество именно в налаженности и эффективности обслуживания. Вроде на ato.ru читал интервью по Суперджету, что в первые годы стоимость обучения пилотов и стоимость запчастей зашкаливало, только по мере появления новых центров обучения и обслуживания ценники выправились. У МС-21 в начале будут те же проблемы.
Но я не понимаю зачем среднемагистральнику МС -21 конкурировать с Эйрбас в этом: "Думаю Эирбас, если что, обеспечит замену двигателя в любой точке земного шара в 24 часовой срок." Хватит и того, что как в случае Interjet сделали центры обслуживания в Мексике и США(вроде бы). Какой-нибудь новый региональный рынок откроется - там надо будет создавать пулы запчастей, центры обслуживания и т.п. Не надо на первом этапе сразу на весь мир замахиваться.
У МС-21 (как его рисуют) есть некоторые преимущества перед Аирбасом и Боингом. И почти наверняка будут некоторые недостатки о которых умалчивают. К слову недостатков, имхо, чуть больше. Но поскольку продукт несколько отличается от таковых у А и Б, то если перевес достоинства-недостатки будет невелик, то в запланированных количествах его будут брать. Великим перевес может стать если реальный продукт окажется хуже рисунков (например OEW МС-21-300 окажется больше 45 тонн), ну или если к началу серийного производства (2019 год кажется?) вопрос с санкциями и в целом экономикой в РФ будет хуже чем сейчас (я надеюсь что к тому времени там наверху как-то решат - или подружатся как предлагает Karabas-Barabas, или поставят ультиматум, мне больше эмпонирует второй вариант, и в принципе победителей не судят, опыт США это подтверждает). В целом МС-21 выглядит, как мне кажется, хорошим проектом.
Просто мне не нравится формулировка: "Замена двигателя на А320 не даст преимуществ перед МС-21". Вроде не соврали - новых преимуществ и правда вроде бы не даст, но зато недостатки сократит до минимума, а иные преимущества у А320 большей частью останутся.
К слову Alex83 это тоже я, иногда просто лень логиниться.