12 Dec 2014 22:08 В планах - выход на производство 70 пассажирских самолетов ежегодно, пока сохранится выпуск военной техники.
ИРКУТСК, 14 ноября. /ТАСС/. Иркутский авиационный завод после 2020 года сосредоточится на производстве перспективных пассажирских самолетов МС-21. До тех пор на заводе необходимо сохранять производство военной авиатехники. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров после совещания на Иркутском авиастроительном заводе (корпорация "Иркут", входит в ОАК).
"Для того, чтобы обеспечить ритмичность производства, в частности производства МС-21, обязательно нужно сохранять военную составляющую, чтобы за счет прибыли обеспечивать выпадающие доходы предприятия, которые будут естественным образом формироваться на начальном этапе производства самолетов МС-13 - как минимум на 4-5 лет", - сказал он.
На период как минимум до 2020 года, по словам Мантурова, необходимо сохранять ритмичность производства самолетов Як-130 - как минимум на уровне от 30 в год. "То же касается Су-30. Нам нужно обеспечить заказами Иркутский завод, для того чтобы после 2020 года уже сконцентрироваться на МС-21 и Як-130", - добавил он.
После 2022 года завод должен выйти на производство 70 самолетов МС-21 ежегодно.
"Рыночные перспективы самолета МС-21 остаются весьма оптимистичными при соблюдении установленных сроков реализации разработки, сертификации и запуска серийного производства", - оценил Мантуров. В общей сложности у "Иркута", по словам министра, есть подписанные контракты на 175 машин - это твердые контракты с предоплатой.
Государство будет оказывать дополнительную поддержку в части продаж, добавил министр, перечислив: "с помощью экспортного кредитования, если мы говорим о поставках на внешние рынки; разработки механизма и внедрения обеспечения гарантии остаточной стоимости - эту работу мы должны завершить до конца этого года; субсидирование лизинга и других инструментов поддержки продаж".
Каталожная стоимость МС-21 - от $70 млн. Первые заказчики подписывали контракты по цене от $50 млн за самолет, напомнил министр. В числе первых заказчиков - "Аэрофлот".
Поделиться в социальных сетях:
Если самолет такой суперклассный, и гос гарантии под него есть, и взлетит четко по графику, то почему такая низкая каталожная цена? И даже при такой цене, что в два раза ниже цены A320neo (текущая 50 млн долларов, против 105 млн у A320neo) число заказов на A320neo на 1000% больше. ??
Самолеты от Эирбас, и конкретно семейство A320, имеют достаточную репутацию в плане качества и ППО. Самолеты от ОАК, и МС-21 конкретно, таковой почти не имеют. Соответственно, авиакомпания не будет подвергать свой бизнес рискам (как то - неизвестный толком производитель, новый самолет, детские болезни, ППО, страна с непонятным режимом, санкции, и т.д. и т.п.) из-за скидки в 10-20%
скидка не 10-20%. 10-20% вопросов не было бы.
Каталожная цена A320neo 103 миллиона, A321neo 120миллионов. МС-21-300 по размерности где-то между ними. По идеи он должен стоить 110 млн долларов.
А оказывается первым заказчикам его продают за 50 млн долларов. Скидка 55%.
Вон Боинги на Эйрбасовцов бочку катят за скидки в 50%. Так что мы в рынке, а не ниже.