27 Aug 2014 21:17 Предлагается узкофюзеляжный лайнер на базе МС-21 дальностью 9300км (2 класса), с комфортным для дальних перелетов салоном позволяющим ставить кресла 18-19 дюймов шириной, вместимостью основной версии 218 человек при шаге кресел 32 дюйма.
Дальность 3 класса: 10100 km
Дальность 2 класса: 9300 km (198 кресел)
Дальность 1 класс: 8400 km (218 кресел шагом 32 дюйма)
Взлетная масса 123 тонны.
Пустой: 65 тонн.
Двигатели по 18 тонн.с. на основе ПД-18Р
Разбег: 2500 метров.
Всего предлагается 3 версии лайнера с одинаковой взлетной массой, с одинаковым крылом, с одинаковым двигателем.
Удлиненная. 236 мест в одноклассной, дальность в двухклассной 8500 км. Замена B757, конкуренция с A321Neo на загруженных линиях от 2 т.км. (ожидание 40% от всех версий). Выигрывает за счёт аэродинамики оптимизированной для магистральных полетов, в альтернативу аэродинамики оптимизированной для взлет-посадка у конкурирующих узкофюзеляжных лайнеров.
Основная. 218 мест в одноклассной, дальность в двухклассной 9300 км. Универсальный, +конкуренция A330/B767 до 8-10 т.км. (ожидание 50% от всех версий). Выигрывает у лайнеров рассчитанных на дальности более 12000 км при полетах до 6-8 тысяч км за счёт более легкой конструкции не рассчитанной на перевозку огромной массы топлива, как итог лучшей топливной экономичностью. Выигрывает на малозагруженных трассах до 8-10 т.км за счет меньшей емкости, как итог лучшей частоты рейсов.
Укороченная. 200 мест в одноклассной, дальность в двухклассной 10200 км. Новые маршруты + конкуренция A330-200. (ожидание 10% от всех версий). Позволяет обеспечить приемлемую частоту рейсов на малозагруженных маршрутах, на новых маршрутах, дальность которых не превышает 9-11 тысяч км. (9 в одноклассной, 11 в трехклассной компоновке салона).
Линейка ожидает быть востребованной, при этом расходы на её создание ожидают быть лишь примерно в 2 большими, чем расходы на создание планируемой версии МС-21-400 с увеличенным крылом.
Востребованность обусловлена тем, что не существует современных лайнеров с дальностью в двухклассной компоновке более 7000 км (A320NEO), но менее 12000 км (B-767-400ER после ремоторизации). При этом лайнеры A320NEO/B737MAX хоть и способны летать на дальности до 7000 км, однако они чрезмерно универсальны,- с одной стороны они могут летать на умеренно большие дальности, с другой же используются преимущественно для полетов не далее двух часов. По сути не существует лайнеров крыло которых оптимизировано для полетов далее двух часов, но не несущих в себе избыточную массу конструкции необходимую для обеспечения дальности в 12-15 тысяч км. Положительным моментом является салон МС-21, который на 28 сантиметров шире салона Boeing 757, что делает его намного более комфортным на дальних рейсах.
Александр Мирошниченко.
Все это интересно. Но не понятна исходная посылка. Предлагается кем? И кому? На какой стадии разработки?
Достаточно двух версий: 210-местный с дальностью до 9000 км и 240-местный с дальностью до 7500км
Можно и две. Укороченная это для каких-то особых целей - корпоративный, правительственный, новые маршруты - много продаж по ним не будет. Если укоротить какие-то сложности есть, то лучше две версии. 18 мест разницы маловато наверное, но и предлагаемые Вами 30 человек разницы ведущие к разнице в дальностях около 1500км многовато. 24 (4 ряда по 6) думаю самый раз. Если оставлять две версии, то можно скорректировать так:
Стандартный:
215-220 мест эконом (шаг 32 дюйма) дальность 8400км
два класса (-10% мест) дальность 9300км.
три класса дальность 10100км.
Удлиненный:
+24 места к стандартному.
дальность на 1100км меньше.
Удлиненный с плотной компоновкой:
+4 ряда за счет удлинения, +4 ряда за счет увеличения плотности
Итого: 263-268 мест с шагом 29 дюймов. Дальность: 6700.
Вообще наверное лучше разницу сделать 30 мест, а не 18, и не 24. При этом у удлиненной так и оставить дальность в двух классах 8200, а у стандартной дальность чуть удлинить, до 9600.