15 May 2014 06:56 Об изменениях в планах создания нового отечественного авиадвигателя стало известно на Международном форуме двигателестроения МФД-2014, который проходил в столице с 15 по 18 апреля. Разрабатываемый двухконтурный турбореактивный двигатель (ТРДД) нового поколения ПД-14 в ближайшей перспективе может стать единственным мотором для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21, который в серийном производстве будет называться Як-242. На самолете МС-21 планируется также устанавливать новые американские ТРДД PW 1400G компании "Пратт-Уитни". Именно с двигателями ТРДД PW 1400G запланирован первый полет опытного образца машины МС-21 в 2015 году.
Генеральный конструктор - управляющий директор ОАО "Авиадвигатель" (головной фирмы по разработке ПД-14) Александр Иноземцев сообщил на МФД-2014: "Ожидается, что первый летный образец двигателя ПД-14 будет готов в декабре текущего года, а его испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М.Громова начнутся не позже февраля 2015 года.".
Следует сказать, что на МАКС-2013 заместитель генерального конструктора - главный конструктор семейства двигателей серии ПД пермского конструкторского бюро Игорь Максимов заявил, что согласно утвержденным планам, летные испытания опытного образца двигателя ПД-14, установленного на самолете Ил-76ЛЛ должны начаться в ЛИИ в сентябре 2014 года.
Александр Иноземцев сказал, что подписан график сертификации ПД-14, который финансируется Минпромторговли России. Министерство выделило ЛИИ деньги на доработку и подготовку самолета Ил-76ЛЛ. Поставка ПД-14 для летных испытаний в составе МС-21 запланирована на 2016 год. Можно с большой долей вероятности предположить, что начало летных испытаний первого опытного образца машины МС-21 в лучшем случае произойдет в конце 2016 г. - начале 2017 г.
А.Иноземцев заявил, что для наземных и летных испытаний будет изготовлено 22 двигателя ПД-14. В конце прошлого года был построен и направлен на стендовые испытания первый опытный образец ПД-14 ("№" 100-03), а к началу нынешней весны собрали второй опытный образец ПД-14 ("№" 100-04). Ранее в 2012-2013 гг. были собраны два двигателя-демонстратора ("№" 100-01 и "№" 100-02). На этих "движках" получены характеристики ПД-14 во всем диапазоне режимов, включая взлетный режим. Выполнен выход двигателя на тягу 14850 кгс, что на 6% превышает тягу, заданную по техническому заданию.
Базовый ТРДД ПД-14 с тягой 14 тс создается в первую очередь для семейства авиалайнеров МС-21. Помимо МС-21 изучается вопрос о применении ПД-14 на разрабатываемом российско-индийском транспортном самолете МТА, а также при дальнейшей ремоторизации модернизированного тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А (проект 476).
график сдвигается на полгода. не так уж и страшно.
… ПД-14 в ближайшей перспективе может стать единственным мотором для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21
Стоит ли это понимать, что санкции США затронут поставки американских ТРДД PW 1400G в Россию. Если так, то это, похоже, полная ж…
Хорошая новость)). Будем летать на своих двигателях. Будет у людей работа. И никто не будет диктовать нам свои условия.
Продавать не сможем за рубеж. А без этого мы - не конкуренты.
если движки пд-14 будут экономичнее и эффективнее,а самолеты мс-21 по характеристикам будут превосходить конкурентов,то будут покупать,еще как будут.буржуй за один евроцент или просто цент съэкономленный,мать родную продаст.американцы же летают на рд-180 несмотря на санкции и отказываться не собираются от этих двигателей.Потому что очень эффективные и экономичные двигатели.Когда им предложили на батуте запускать космонавтов,у дурочки псаки все микросхемы погорели в голове,эта дубина не знала что и ответить. рогозин говоря про батут имел ввиду,что не дадим им больше двигателей рд-180.так что все будем продавать буржуям,а они еще и в очередь вставать будут за движками нашими.так что не паникуй Serge и не пугай людей непроверенным бредом,если не шаришь.