23 Dec 2013 19:18

20 декабря 2013 года в Ульяновске открыта первая очередь производства "АэроКомпозит". Предприятие расположено на территории ЗАО "Авиастар-СП".
Объем инвестиций в строительство завода составляет около 5 млрд. рублей. Здесь начнется производство основных конструкций для кессона крыла по инфузионной технологии из углепластика. Конструкция "черного" крыла будет использоваться как для среднемагистрального МС-21, так и для SuperJet NG, первый будет запущен в серию в 2017 году, второй - позже. В 2017 Superjet NG только получит финансирование по госпрограмме.
Уже сегодня на заводе создано 250 новых рабочих мест. С выходом производства на полную помощь – 100 комплектов крыльев в год – на данном предприятии будет трудиться около 800 человек.
Композитное или "черное" крыло дает значительный выигрыш в весе самолета, позволяет улучшить аэродинамику, что делает полеты наряду с использованием других инновационных технологий экономичней на 40%.

Планируется, что ЗАО "АэроКомпозит-Ульяновск" станет самым крупным композиционным производством в отечественном авиапроме. Площадь завода составляет почти 90 тыс. кв. метров. Завод оснащен современными автоматизированными комплексами по выкладке углеродных нитей, установками для вакуумной инфузии, оборудованием для механической обработки и неразрушающего контроля конструкций из полимерных композиционных материалов.
http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/45778-otkrylas-pervaja-ochered-proizvodstva.html
Если "Иркут" планирует к 2020 г. выйти на производство 50 самолетов, а к 2022 - 84 самолетов в год, то, завод сможет выпускать от 50 до 16 комплектов крыльев для другого самолета, например SSJ-NG (если планируют выпускать крыло для NG)
Тут вот посмотрел темпы производства A320, и испытал настояший шок - 42 В МЕСЯЦ. Тот же SSJ, за который очень болею, навряд ли сможет выпускаться к количестве большем 5-6 штук в месяц что, на деле, очень хорошо даже, и сопоставимо с темпами выпуска Ту-134 в лучшие годы Союза, да и заказов на сухарик пока не так много как на арбуз - раскочегаривать производство на манер последнего дюже глупо.
Но даже 50 штук МС-21 (что, блин, очень много и хорошо, после десятилетнего застоя гражданской авиапромышленности), не будут ли каплей в океане Боингов и Эйрбасов, штампуемых в чуть ли не в двенадцать раз большем количестве? Не закидают ли шапками прекрасный, но, в маштабах рынка, единичный самолет?
Много "хорошо" тоже "плохо". Объем рынка ОАК посчитала и хочет 10%. Как раз так и получится 42 Арбуза и (условно) 42 боинга в месяц=1008 в год. (опять же нужно не только произвести,о и продать). И МС-21 84 в год. Получается около 8,5%. Вроде как все по плану. 8-10% в масштабах рынка - это уже не единичный самолет, особенно когда речь идет о миллиардах долларов!
И потом важная вещь - у Арбуза не один завод, поэтому и так много, а это своего рода минус - нет гибкости, большие затраты, они с neo не могут внедрить то, что МС-21 внедряет, как раз из-за того, что нужно окупить уже сделанные затраты на всех производствах