Новости ПД-14
08 Dec 2013 12:51 Начало летных испытаний двигателя на самолете-летающей лаборатории запланированы на сентябрь 2014 года, а первый полет самолета МС-21 с двигателем ПД-14 - на ноябрь 2015 года.
Сертификация авиадвигателя нового поколения ПД-14 по российским нормам летной годности запланирована на 2015 год, а по европейским - на 2017 год.
Удельный расход топлива ПД-14 будет на 12-14% меньше по сравнению с двигателями самолетов A320 и Boeing 737. ПД-14 будет на 15% дешевле в эксплуатации и по сравнению с самыми востребованными на рынке западными двигателями СFM56 и V2500.
версия страницы: 0, Последняя правка: 08 Dec 2013 12:51
Интересно узнать сравнение ПД-14 и PW1400G по экономичности. Да и сравнивать МС21 надо уже с A320NEO и Boeing 737MAX
Согласен полностью, особенно с NEO интересует. Но что то СМИ избегают прямого сравнения по многим параметрам, это наводит на размышления..
Вот что нашел:
"Проведенная в 2011 году специалистами корпорации "Иркут" и ЦИАМа комплексная оценка экономической эффективности двигателя ПД-14 в составе самолета МС-21 с учетом удельного расхода топлива, затрат на ТОиР и стоимости ДУ показала, что прямые эксплуатационные расходы МС-21 с двигателем ПД-14 на 1,1-2,5% меньше, чем с двигателем PW1400G."
Опубликовано на vpk.name (ссылку вставить не могу) - беседа с заместителем генерального конструктора-главным конструктором семейства двигателей ПД пермского конструкторского бюро Игорем Максимовым.
Про экономичность двигателя говориться только в купе с ТОиР и стоимости ДУ. Скорее всего чистый расход топлива больше, чем у PW1400G, но наверное правильнее рассматривать все вместе.
Кстати на МС-21-400 нет двигателя PW. Где то читал, что не могут обеспечить запрошенную Иркутом тягу для МС-21-400. Но мне кажется не хотят. Нужна 153 kN, у Airbus A320neo 110–150 kN, могли бы, наверное, дотянуть.
Кстати в связи с тем, что для МС-21-400 нет двигателя PW, не логичнее ли было начать производство с ПД-14М, чтобы на первом этапе набирать заказы на две размерности МС-21?
МС-21-400 получается самым большим среди конкурентов, скорее всего на него будет меньше заказов, особенно заграничных. Если посмотреть на Boeing 737MAX - в его линейке вообще все модели меньше по вместимости, чем Airbus A320neo и тем более МС-21. Возможно. что и заказов на МС-21-400 не хватает на минимальную партию двигателей от PW. Но это мои предположения. А вот средняя модель МС-21 как раз самая популярная, в том числе и у иностранцев. Думаю поэтому именно с размерности МС-21-300 с двигателями PW и начинают продажи самолета.
Вот, что говорит Алексей Федоров, глава корпорации "Иркут" - "Думаю, у МС-21 с двигателями Pratt & Whitney рынок больше, так как западный рынок хорошо знаком с этими двигателями, система обслуживания двигателей глобально развернута, и, скорее всего, западные авиакомпании будут покупать самолеты именно с Pratt & Whitney. Наши заказчики, прежде всего государственные, а их тоже достаточно много, скорее всего, будут брать самолеты с российскими ПД-14. Какое будет соотношение - трудно сказать, но на данный момент из 185 заказов 150 - это машины с Pratt & Whitney, остальные - с ПД-14."
Для МС-21-400 у PW двигателя наверное нет ещё и потому, что этого самолета (212 паксов, дальность на 500км больше чем у 300, крыло большей площади) скорее всего не будет.