16 May 2013 13:18

Программа создания семейства МС-21 - проект Объединенной авиастроительной корпорации, головным исполнителем которого является корпорация «Иркут». Программа включена в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Семейство включает два самолета: МС-21 -200 (150 мест), МС-21-300 (181 место) в базовой двухклассной компоновке. По каким направлениям будет продолжаться сотрудничество ОАО «Корпорация «Иркут» и ЗАО «Авиастар-СП» по строительству нового перспективного лайнера нам рассказал директор УФК «Иркут» Сергей Милюков.
- Сергей Федорович, расскажите, пожалуйста, с какими результатами «Иркут» завершил 2012 год.
- Прошлый год оказался плодотворным. Изготовлен экспериментальный отсек хвостовой части фюзеляжа МС-21 для испытаний в «Авиатест» (Рига). Испытания идут очень интенсивно. Отсек выполнил 51 тыс. лабораторных полётов, получены первые результаты и сделаны первые выводы по конструкции отсека. Второе направление - изготовление элементарных конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Их изготовлено более 900, и испытания по ним на данный момент идут в ЦАГИ. Также выполнялась подготовка производства панелей фюзеляжа. Начался масштабный ремонт и модернизация корпуса 1БМ6 под размещение сборочных линий фирмы ThyssenKrupp элементов фюзеляжа. Отмечу, что все намеченные планы на 2012 год были выполнены.
- Какие задачи поставлены на 2013 год?
- Задач в этом году, по моей оценке, по объемам работ примерно в 10-15 раз больше, чем в прошлом. Наряду с продолжением работ, начатых в 2012 году, предстоит открыть новые направления.
Первое направление - изготовление натурных конструкций хвостового оперения для стендовых испытаний (прочность, ресурс, удар птицы). Первый полноразмерный кессон киля для испытаний должен быть собран специалистами цеха 275 в ноябре.
Второе, это изготовление комплектов дверей и стендов для их конструктивно-доводочных испытаний. Дверь современного пассажирского самолета представляет собой сложную многодетальную конструкцию, насыщенную различными механизмами и системами сигнализации. Так как «Авиастар» позиционирует себя в OAK в качестве центра компетенции по изготовлению дверей, корпорация «Иркут» согласилась перенести эти испытания из Москвы на ульяновский завод. Подписаны соответствующие совместные решения. Помимо дверей предстоит изготовить современные испытательные стенды, оснащенные компьютерными манипуляторами, разместить их в лаборатории статических и динамических испытаний цеха 354 и начать испытания. Документация на первые двери уже запускается в производство.
Следующее направление - размещение и ввод в эксплуатацию нового оборудования для изготовления деталей МС-21: линии анодирования, камеры окраски и высокотехнологичной сушки в корпусе 2, установка стесненного изгиба и нового профилегибочного пресса в ЗШП, установка пятикоординатного обрабатывающего центра для контурной обработки обшивки двойной кривизны.
Все перечисленные задачи направлены на достижение главной цели - начало поставки комплектов для первых опытных МС-21 на головной сборочный завод ИАЗ в первом квартале 2014 года.
- Есть информация, что в этом году к кооперации по МС-21 присоединились еще несколько компаний. Какие работы по изделию они будут выполнять?
- Общая стратегия авиастроительной корпорации направлена на тесную кооперацию производственных предприятий и организаций разработчиков. В этом году к производству МС-21 планируется присоединение ЗАО «Аэрокомпозит» г. Казань, которое располагается на территории КАПО им. Горбунова. Предприятие будет производить рули высоты и направления, а затем поставлять их на «Авиастар» для дальнейшей работы.
- Что касается конструкторской документации, претерпела ли она изменения в ходе работ над строительством первых компонентов для МС-21?
- Безусловно, строительство новых авиационных изделий связано с применением новаций. Поэтому в процессе деятельности появляются новые разработки, методы решения тех или иных задач. В ходе изготовления отдельных компонентов для МС-21 уже внедрён ряд перспективных технологий, которые будут использованы в производстве опытных и серийных самолётов. Конструкторскую документацию для изготовления первых опытных самолетов уже начали передавать на «Авиастар». В конце мая планируем закончить новую формацию документации для хвостовой части фюзеляжа самолета.
- Сергей Федорович, есть информация, что новым лайнером МС-21 заинтересовались не только российские, но и многие зарубежные компании. Можно ли уже сейчас говорить о заключении контрактов на поставку целой партии МС-21?
- По действующей международной практике продажа самолетов начинается уже тогда, когда еще только принято решение об их создании и определены их примерные будущие характеристики: размерность, дальность, пассажировместимость, экономичность и т.д. Бесспорно, это особые условия продажи, они носят сугубо предварительный характер. Но, тем не менее, это твёрдая договоренность о продаже/покупке самолёта. По МС-21 реализуется та же схема. По сообщениям корпорации «Иркут», уже заключены контракты на поставку самолетов, в том числе для поставок внутри России. Лично меня это радует.
- Совсем скоро в Ульяновске начнет работу предприятие «Аэрокомпозит», которое, как предполагается, будет изготавливать крылья для нового авиалайнера. Уже намечены пути сотрудничества по этому вопросу?
- Завод по производству композиционных конструкций, где будут производить крылья для новейшего пассажирского лайнера МС-21, откроется в Ульяновске в конце 2013 года. На заводе планируется изготавливать интегральные панели отъемной части крыла, панели центроплана и лонжероны. Также здесь будут производить финальную сборку крыльев, а затем отправлять их на иркутский авиазавод.
При удачном стечении обстоятельств ЗАО «Авиастар-СП» будет поставлять комплектующие изделия для изготовления «чёрного» крыла.
- И в завершение беседы перечислите, пожалуйста, перечень работ по производству МС-21, в которых примет участие ЗАО «Авиастар-СП».
- Участие «Авиастара» в программе МС-21 обширно. Специалисты завода будут изготавливать все панели фюзеляжа, подкилевой отсек в сборе с системами, отсек ВСУ в сборе с системами, все двери фюзеляжа (пассажирские, служебные, грузовые, багажные). Сборка хвостового оперения - вертикальное (киль), горизонтальное (стабилизатор) с системами - также в ведении заводских специалистов. На данный момент основные усилия сосредоточены на изготовлении элементов планера.