28 Dec 2021 23:14 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) сертификат типа на пассажирский самолет МС-21-300.
Документ подтверждает соответствие самолета МС-21-300 сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолета МС-21.
«Выдача сертификата типа на новый ВС стала результатом работы, проведённой сплоченной командой Росавиации, Авиарегистра России и аккредитованных сертификационных центров. Это первый важнейший этап освоения новейшей отечественной авиационной техники. Росавиация готова продолжить работу по расширению условий эксплуатации самолёта и оптимизации конструкций, в том числе ремоторизации на отечественный двигатель ПД-14.»- отметил Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.
МС-21-300 – это среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения.
«Получение сертификата типа от Росавиации - важнейшее событие для программы МС-21 и авиационной отрасли. Документ подтверждает готовность самолета МС-21-310 к полномасштабному серийному производству. Лайнер получился современный, красивый, без преувеличения, мирового уровня. Он имеет целый ряд конструктивных новаций и самый широкий среди одноклассников салон. Это оценят, уверен, и авиакомпании, и пассажиры», – сказал глава Ростеха Сергей Чемезов.
МС-21 - первый в мире среднемагистральный самолет, на который устанавливается композитное крыло. Доля композитов в его конструкции составляет порядка 40%.
«Фактически, благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция. Разработаны и производятся новые материалы для изготовления крыла. Освоено проектирование, производство и тестирование агрегатов из композитов. Внедрены передовые технологии агрегатно-сборочного производства. Участников кооперации по МС-21 объединила информационная среда, обеспечивающая цифровое проектирование и производство. Самолет будет представлен в самом востребованном сегменте рынка. По существующему прогнозу в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых лайнеров такой размерности. Доказав эффективность самолета на домашнем рынке, будем выходить и на международный», – подчеркнул Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
С 2021 года при производстве крыла самолета МС-21-300 используются только отечественные материалы. Первое российское композитное крыло установлено на самолет МС-21-300 в июле 2021 года. В декабре первый самолет МС-21-300 с таким крылом впервые поднялся в небо.
«В 2022 году мы сосредоточим свои усилия на расширении сертификата типа на самолет МС-21-300. В первую очередь завершим работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Также проведем испытания лайнера в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволит авиакомпании «Россия» эксплуатировать МС-21-300 в любых географических зонах», - заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
МС-21 «se non e vero e ben trovato»
«если это не правда, то хорошо придумано»
(хорошо!!!, когда кто-то врёт, весело и сладко!!!)
по порядку, со знаками препинания (старался сделать материал почти для "чайников" в авиации, обосновав
Почему коммерческий успех МС-21 невозможен!
https://www.fly-routetime.ru/21/ms21future.htm
Пусть найдутся те (дай бог им здоровья) кто не согласен с такой точкой зрения. Особенно приятно было узнать мнение аналитиков по типу Гусаров и Пантелеев.
19/01/2020 Ждем жесточайшей критики.
https://favt.gov.ru/public/ododoc/%D0%9A%D0%94%D0%A1%D0%A2%20FATA-01010A_%D0%B8%D0%B7%D0%B4.01.pdf
Получился перевес -
Полезная коммерческая загрузка ВС (MPLD) - сжалась
22.600 в википедии (судя по всему заявленная) и 21.100 реальная. Сколько интересно сожрала замена композитов и сколько другие факторы?
Commercial success of the МС-21 won’t be possible
https://www.fly-routetime.ru/21/ms21future.htm
https://leehamnews.com/2022/01/24/forecast-2022-irkut/#more-38321
К сказанному в части качества Сертификата и самой сертификации можно добавить, что в проекте:
- слабое внимание к обеспечению современного уровня безопасности ВС и систем (т.к. СБ на основе Норм прошлого века и никакие СТУ этого не компенсируют)
- экономия/жадность на обучении разработчиков современным методам проектирования и оценки безопасности. С большой долей вероятности, можно предположить:
- - - не оценено влияние SEE
- - - не оценены вляние каскадных отказов
- - - не показано современного понимание проблем влияния "человеческим фактора"
- - - практически, не оценивалось влияние на безопасность ошибок проектирования, производства, ТО, экипажа и менеджмента …