Каковы мощности нового сборочного цеха МС 21 от Корпорации Иркут и ближайшие перспективы первых лайнеров
06 Jul 2021 13:06 scale_1200

Иркутский авиазавод, входящий в корпорацию Иркут, сообщил о завершении строительства и ввода в эксплуатацию нового цеха по сборке самолёта МС 21. Новый цех позволит ежегодно выпускать по 36 лайнеров МС 21 300.

Руководитель корпорации Иркут также сообщил вчера о планах серийного производства двух других модификации самолёта, а именно МС 21 200, рассчитанного на 165 посадочных мест, и более вместительного МС 21 400, на 260 пассажиров.

Иркут рассчитывает что с учётом сроков на выполнение процедур сертификации выпуск данных моделей самолётов можно ожидать К 2024-му – 2025 г.

Но конечно же многое будет зависеть от спроса со стороны отечественных и зарубежных авиакомпаний на основную модель МС 21 300.

Мировой рынок гражданских самолётов с развалом советского Союза монополизирован американским Boeing и европейским концерном Airbus.

Львиную долю заказов получают две этих компании.

Бесспорно, что #конкуренты им не нужны.

Из-за тесных экономических и прежде всего политических связей США со многими странами мира ожидать высокого спроса на новый российский лайнер в первые годы не приходится, но на отечественном рынке поддержку российскому проекту наверняка окажут неплохую, и наши авиаперевозчики, по крайней мере для внутренних рейсов, закупят большую партию новейших самолётов МС 21 300.

Уже известно что первые шесть лайнеров приобретёт авиакомпания Россия.

Поставки этих самолётов намечены на первую половину следующего года. Приобрести МС 21 также планирует аэрофлот, компания Ир аэро и Рэд винкс.

А дальше все зависит от успеха эксплуатации.

Новый российский лайнер не уступает именитым конкурентам, стоит на 10 % дешевле, и настолько же экономичнее, благодаря использованию инновационных материалов, позволивших добиться лучших в классе аэродинамических показателей, однако важнейшим преимуществам российского самолёта эксперты считают более просторный салон, вмещающий 212 пассажиров.

Например у Боинга 737 этот показатель составляет 189 пассажиров, а у сравнительно нового Airbus а 320 neo и вовсе 180 мест.

Это говорит о том, что с точки зрения себестоимости полётов использование российского лайнера на бумаге выглядит экономически более целесообразным по сравнению с конкурентами.

При условии полной загрузки самолёта и за счёт более экономного расхода топлива прибыль с одного рейса на МС 21 в среднем может быть на 12-15 % выше, чем при использовании тех же Боинга и Airbus.

Для крупных авиаперевозчиков это серьезная выгода. Но опять же расчитывать на заключение крупных международных контрактов на поставку МС 21 пока преждевременно.

Многое покажет опыт эксплуатации самолёта в реальных условиях.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/lukashenko/kakovy-moscnosti-novogo-sborochnogo-ceha-ms-21-ot-korporacii-irkut-i-blijaishie-perspektivy-pervyh-lainerov-60d9ba80ef0ac71f0a84a1a0


рейтинг: +3+x
Поделиться в социальных сетях: Facebook vk16.png twitter-16x16.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License