Последние сообщения
Из категорий:
page 1123...next »

1) "По мнению заслуженного пилота СССР, президента Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации" Олега Смирнова, ситуация с падением продаж американского производителя несколько повышает шансы российского самолета МС-21, который в перспективе вполне может составить конкуренцию Boeing 737."
- Чтобы воспользоваться шансами, надо этого желать и уметь делать. Но от нашего менеджмента трудно ожидать чего-то подобного, главное - финансовые потоки.
Да и где гарантии, что не заложены собственные ошибки менеджмента, требований, проекта, производства, связанные с новшествами (novelty) лайнера?

2) "Впрочем, по мнению эксперта, общий уровень авиапромышленности, особенно гражданской, почти выровнялся у всех производителей, включая Россию. "Конструкторы уже не могут создать чего-то по-настоящему сверхъестественного…"
- Если сидеть в "берлоге", не учиться, не интересоваться мировой отраслью, не обучать инженеров (экономя деньги), то и не увидишь динамично развивающуюся мировую авиацию.
Взять, хотя бы направления:

  • её "автономии" (autonomy) на базе искусственного интеллекта,
  • удешевление ТО,
  • открытых бортовых архитектур (удобство модификаций),
  • "математических" проектов - от требований до эксплуатанта (ни одной "бумажки" на протяжении всего ЖЦ ВС)….

А протводействие новым вызовам, типа, "кибер защиты, или безопасного взаимодействия массовыми беспилотникам ….

от Yuriy (гость), 21 Nov 2019 08:56

"Президент ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь отметил: "Самолет МС-21-300 проходит летные испытания в целях получения российского и европейского сертификатов типа. Завершение испытателями EASA второго цикла сертификационных полетов - еще один шаг в этом направлении."

Интересно, сколько "шагов" в направлении получения СТ надо ещё сделать?
И есть ли в ИРКУТе "Сертификационный проект" как проект (этапы, ресурсы, риски …..)?
И сколько стоит сертификация этого лайнера?
И как это соотносится со стоимостью подобной программы сертификации, например, на Эмбраере?

от Yuriy (гость), 20 Nov 2019 12:27

Опять поток создания и поиск врагов и шпиёнов которые вредят… ;)) Клоунада. Ага, не убыточный проект… все остальные наши проекты убыточные а этот будет рентабельный. Автор красавчик.

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 06 Oct 2019 12:19

и в тексте из 2019 реакция на западный материал из 2016… нууу такое )))

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 26 Sep 2019 10:01

Заинтересовал в этой портянке только вот этот пассаж

"а их сотрудники уже имеют опыт работы с двигателями CFM56"

что это было? как увязано?

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 26 Sep 2019 09:56
Шниперсон (гость) 27 Aug 2019 13:24
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Явление МС-21 народу

Иногда лучше жевать, чем говорить. Знаток авиации….

от Шниперсон (гость), 27 Aug 2019 13:24
Yuriy (гость) 27 Aug 2019 11:13
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Явление МС-21 народу

Мантуров откровенно заявил, что МС-21 строится как клон Superjet 100, только с безопасностью, (не дай Бог) будет похуже ….. т.к. в проекте есть и novelties ….

от Yuriy (гость), 27 Aug 2019 11:13

Те выводы:
МС21 — будет убит С919 тк без китайского рынка ничего в этом сегменте выжить не может…

CR929 — России в проекте будет минимум чтобы нивилировать риски… Ну и вообще киты не уверены что нам есть что выложить на стол. Ни денег ни технологий.

Вывод — все эти проекты позволяет ОАК и дальше надувать щеки и дерибанить бюджет. Короче всё норм )

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 23 Aug 2019 08:33

Китайский C919 в любой момент может лишится своей силовой установки под надуманным предлогом, и никуда не полетит
Все помним, что произошло с Huawei? Как только США начали проигрывать в честной игре…

Китай ощутил всю прелесть зависимости от западных стран
И Китай этот урок быстро освоил
На днях заинтересовались российским ПД14, высылают делегации для переговоров

от Ingenieur2015Ingenieur2015, 21 Aug 2019 15:03

Чем больше будет альтернатив самолётам Airbus и Boeing, тем лучше будет для всех
В этом смысле стоит порадоваться за китай

Хотя МС21 в технологическом плане значетельно опережает китайского конкурента (чего только стоит композитное крыло МС21)

К тому же МС21 более независимый от демократизаторов.
Китайский C919 в любой момент может лишится своей силовой установки под надуманным предлогом, и никуда не полетит
Все помним, что произошло с Huawei? Как только США начали проигрывать в честной игре…

Китай ощутил всю прелесть зависимости от западных стран
И этот урок быстро освоил
На днях заинтересовались российским ПД14, высылают делегации для переговоров

от Ingenieur2015Ingenieur2015, 12 Aug 2019 14:08

"Процесс валидации в иностранном Регуляторе/EASA должен быть намного короче, чем в национальном"

США открыто выступили против проекта МС21, запретив всему миру поставлять композиты.
В этой связи выглядит логичным затягивание валидации ПД14 со стороны европейского EASA под различными предлогами.

Видимо МС21 расценивается как серьёзный конкурент Beoing 737 и Airbus 320

И умалчивается что обязательства по контракту — 300 иностранных двигателей… ;) те 150 самолетов нужно продать чтобы заказать первый отечественный )))))

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 26 Jul 2019 13:10

"….. а валидация российского сертификата в EASA — в 2021 году", — сказал Борисов. …"
Процесс валидации в иностранном Регуляторе/EASA должен быть намного короче, чем в национальном. По крайней мере так происходит у Боинга, Ембраера и прочих Бомбардье…….
Если Иркут уже второй год оплачивает валидацию в EASA и соборается это делать ещё до 21 года, значит, что у него или с финансированием всё оооооочень хорошо, или с организацией сертифкационных работ всё безобразно….

от Yuriy (гость), 08 Jul 2019 06:32

"Почему в России решили отказаться от традиционных брендов, известных всему миру, не понятно"

Вполне себе понятно. Перспективный выход на международные рынки предполагает всесторонний анализ имени, бренда и всех сопутствующих наименований. Над этим всегда работают специально обученные люди, лингвисты-профессионалы. По этой же, например, причине автомобиль Mitsubishi Pajero не продается на североамериканском рынке под своим оригинальным именем. Благозвучность, отсутствие двойных смыслов и вероятностей двоякого понимания.
А вот писателю этой статьи необходимо (хоть это весьма и трудно) на минуту представить себя носителем любого другого, кроме русского языка, и увидеть насколько неуместно и неудобно звучит слово Yak для нового пассажирского авиалайнера, тем более перспективного. С таким именем его никто покупать точно не станет.

от Alex (гость), 20 May 2019 08:58

"наличие у самолёта сертификации EASA говорит о том,что он вполне на уровне"
Если Вы поинтересуетесь темой "сертификация", то поймёте, что "серитфикат - сертификату рознь", там много политики. В конце концов, все попадающие в катастрофическую ситуацию лайнеры имеют сертификаты, и от EASA тоже. Там могут быть и ограничения, может быть устаревший сертификационный базис и, вообще, ещё много чего. EASA беспокоит безопасность в Европе, EASA заботится о Airbus, Dassault и прочих ATR. И если они посчитают, что наш лайнер не конкупент, они спокойно могут выдать сертификат. Так было с ТУ-204-120, БЕ-200. Сертификация, это в определённом смысле, война…

"3 - это к авиакомпаниям."
Разработчик "отвечает" за весь жизненный цикл ВС. Он реализует ПРОЕКТ, и гарантирует его эффективность…

"(зачем-то Боинг припрели)"
В своё время, в прессе было сообщение (с восхищением!), что концепция ССЖ "подарена" Боингом. А эти "друзья" никому просто так не помогают. Им нужно, что-бы, пока они кормятся (вместе с Аэробусом) на рынке магистральных самолётов в МВЛ рынке было как можно больше конкурирующих проектов. Не дай бог появится что-то мощное. Поэтому они помогали всем и бразильцам, и канадцам, и японцам, и шведам, и туркам …. Почему ж нам не подсунуть концепцию с низкими движками, чтоб не было особых перспектив внутри РФ (по причине наших аэродромов), а на внешнем рынке можно регулировать разными правовыми актами … А теперь, наверно, для Боинга/Аэробуса настало время и рынка МВЛ, и они додгребают под себя канадцев и бразильцев, соответственно…

"этот самолёт оффтоп"
Наверное, соглашусь…
Всех благ.

от Yuriy (гость), 16 May 2019 06:07

По 1,2,4 пунктам, перечисленным вами по порядку, наличие у самолёта сертификации EASA говорит о том,что он вполне на уровне. По 1-му хотелось бы добавить, что очередь желающих не от качества мала.
3 - это к авиакомпаниям.
Ну и если вы более заклёпок ничего отечественного в нём не видите,то о чём разговаривать? Вы саму идею не увидели (зачем-то Боинг припрели). Да и что плохого в нём иметь узлы от Либхер, например, к тому же сделанные в Нижнем Новгороде?
И вообще - здесь этот самолёт оффтоп, за сим заканчиваю.

от anti-Yuri (гость), 16 May 2019 01:31

"хороший" - это не техническая характеристика….

Можно говорить о "качестве", это, когда выстраивается очередь желающих приобрести продукт.
Нужно говорить о "безопасности", когда все критические риски на приемлемом уровне.
Нужно говорить об экономической эффективности эксплуатации.
Нужно говорить о техническом уровне, который бы обеспечил долгую жизнь проекта.

А "хороший - плохой" разговор "для бедных", какими мы и являемся… В первую очередь я имею в виду "бедных умом".
Концепция лайнера от Boeing, авионика от Талес, движки от Сафран. Наши - "заклёпки"?

от Yuriy (гость), 15 May 2019 06:07

Очень нравится там фоном разговор на английском ))) Видимо какой-то представитель поставщика, наверное двигла ))

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 14 May 2019 09:45

Юра, а ты сюда ССЖ пришёл поносить? Сознайся.
Зря это, не имеет смысла.
А Суперджет самолёт хороший.

от anti-Yuri (гость), 08 May 2019 02:21

114 и 96 это ещё последние советские лайнеры, да и не конкуренты МС-21 по типу…..
ССЖ 100? если по той же концепции, то лучше бы кончили тратить деньги и гробить неповинных людей …..

от Yuriy (гость), 07 May 2019 05:57
page 1123...next »
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License