Последние сообщения
Из категорий:
page 1123...next »

"Представьте, что "Уралвагонзавод" предложит купить седан представительского класса собственного производства, и это при том, что предприятие занимается военной техникой. Ситуация с МС-21 от "Иркута" примерно аналогичная. Тем более, что новый самолет создается на базе Sukhoi Superjet, который не пользуется популярностью: за пределами России его закупили аж две авиакомпании", - подчеркнул он.

Мексика+Ирландия + Казахстан + Тайланд = две авиакомпании:)))
Знатный "эксперд")))) Где таких находят?

от TomichTomich, 30 May 2017 08:13
от samborissamboris, 28 May 2017 16:24
Пассажир (гость) 20 May 2017 18:52
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Первый прототип МС-21 совершил руление

Раз спроектирован в 21 веке, то должен быть укомплектован помимо надувных кругов, новейшими системами спасения всего самолета от БРС Аэроспейс, парашютами инженера Попова!!!

от Пассажир (гость), 20 May 2017 18:52
Sergey (гость) 19 May 2017 15:33
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » 73051

3:2 стандартное соотношение сторон для фото, а не ваш "непонятный"-киношный 16:9

от Sergey (гость), 19 May 2017 15:33
Сергей (гость) 19 May 2017 04:54
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » 73051

Формат у фото непонятный, даже еще более квадратный чем 16:10. Есть в хорошем качестве эта фотка 16:9?

от Сергей (гость), 19 May 2017 04:54

Правый двигатель с фирменной окраской, как был на презентации, а левый - белый. По какой причине меняли?

SSJ первый заказ получил после первых полетов только через год в 2009 (не считая стартового от аэрофлота в 2005).

от 3a_Pycb3a_Pycb, 16 May 2017 14:20

Да и новости уже как бы не год от роду …

от brainheapbrainheap, 16 May 2017 04:51

Испытания должны подтвердить прочностные характеристики нового пассажирского лайнера

Я думал испытания делаются в первую очередь для проверки (с целью безопасности), и лишь во вторую очередь для подтверждения (с целью разрешения полетов и продаж).

от atibatiatibati, 15 May 2017 16:49

Так ведь часово-дневно-месячные пояса разные … у нас - середина второго квартала, у них - начало года.

Я сомневаюсь, что в течение 10 лет Боинг что-то "выкатит". У них идет сокращение инженеров (в условиях их нехватки по стране). Это очень четкий показатель на 10 лет вперед.

Никто не ожидает, что МС-21 станет "хитом" на Западе. Хотя только один фактор ширины прохода (на 11 см по сравнению с А-320 и 26 см по сравнению с 737-мым) уже делает его выдающейся машиной.

На самом деле, нет никакого другого способа сохранить индустрию, как просто продолжать делать самолеты.
Я только надеюсь, что это будет действительно хорошая машина, и Аэрофлот замолкнет по поводу прав на лизинг.

от Николай (гость), 08 May 2017 01:03
atibatiatibati 07 May 2017 14:20
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Cockpit test

del

от atibatiatibati, 07 May 2017 14:20
dakrudakru 06 May 2017 22:43
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Cockpit test

мс21 и с919 похожи

от dakrudakru, 06 May 2017 22:43

"первый полет самолета МС-21 может состояться через несколько недель" - Так апрель вроде был или я отстал от жизни?

? от VLadimir13VLadimir13, 05 May 2017 15:33

Да, китайцы могут себе позволить довольствоваться только внутренним рынком и его хватит для полноценного производства.
Чего не скажешь про нас …

от brainheapbrainheap, 30 Apr 2017 07:01

Конечно цена вопроса играет главную роль. Хотя LEAP китайцам ближе по идеологии, т.к. они активно гоняют на стендах ПС90 от ТУ204 и упорно создают свой двигатель именно безредукторный. Но деньги есть деньги.

от dakrudakru, 28 Apr 2017 21:35

хм.. китайцы скорее взяли то, чего условия были лучше (цена, гибкость поставок, и прочее). Как и на МС-21 (вроде были новости, что для МС-21 PW предложил цену по 6млн за двигатель, при каталожной 13 млн). ОАК лучшие условия предложил PW, Comac-у лучшие условия предложил CFM. А потребительские свойства этих двух двигателей, я так думаю. примерно одинаковый. Единственное, Боингу пришлось брать LEAP, потому как при уменьшении диаметра до 176см LEAP теряет где-то 1% по эффективности, а PW потерял бы где-то 2% (цифры очень примерные, почти с потолка) - редуктор не дает большого выигрыша на малых диаметрах. У Comac и ОАК, я думаю, причины выбора скорее были чисто в более выгодном предложении конкретно для них.

от atibatiatibati, 28 Apr 2017 21:20

Наверное очень близко к истине про эффективность горячей части LEAP по сравнению с холодной частью PW. Возможно это был еще один аргумент для COMAC в пользу LEAP. Если сравнить LEAP-1А и LEAP-1С, то китайская версия больше по размерам, тяжелее и дает больше тяги(особенно на эшелоне), а это очень важно для более тяжелого С919. Вероятно редуктор PW существенно проигрывает по сравнению с LEAP при достижении нужных китайцам параметров.

Применение более простых решений на ПД14 дает возможность его дальнейшего развития за счет развития и совершенствования уже имеющихся технологий и материалов и создания на их основе новых материалов, в частности жаропрочных сплавов. Ведь уже сейчас разрабатывают эти самые сплавы и материалы для напыления и сверх легкие лопасти вентилятора. Опять же у военных двигателей такая же идеология развития. А редуктор здесь стоит особняком. Т.е. LEAP догоним сами, а технологию редуктора попробуем и посмотрим у PW, если с редуктором все будет хорошо - сделаем ПД14Р, если редуктор окажется не айс - у нас есть классический ПД14.

По поводу сервиса - очень надеюсь, что не только сервис двигателя, но и все сервисное обслуживание самолет будет на уровне конкурентов. Плюс опыт по SSJ.

от dakrudakru, 28 Apr 2017 21:01

Из-за меньших рисков)) - своих хватает)).

от atibatiatibati, 28 Apr 2017 20:13
page 1123...next »
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License