Последние сообщения
Из категорий:
page 1123...next »

Хех ))) это 7-8 лет серийного производства… Понятно что он гибкий, контракт… но… И опять набросы… Тьху.

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 20 Nov 2017 03:26
Supersamolet (гость) 05 Nov 2017 07:51
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Заказчики МС-21

Боинги, которые поступают в Аэрофлот, принадлежали Ростехнологиям (Ростехнологии передали Аэрофлоту). Суперджеты поступали через ВЭБ- и Сбербанк-лизинг.

от Supersamolet (гость), 05 Nov 2017 07:51

Пока ОАК придумал только слово …
импортозамещение
Теперь надо думать что оно будет
означать.

А слабо как в сельском хозяйстве
свою индустрию развивать и
потреблять своё ?

Или все встраиваемся в цепочки
производства Боинг и Аэрбаса ?

Зачем Будаев соловья поёт

Дайте слово т Рогозину
Он дело говорит.
Плавное импортозамещение

от Torontian (гость), 04 Nov 2017 19:40

У Аэрофлота 31 Б-737-800, 72 А-320 и 37 А-321
Так что вполне могут взять в перспективе 150 МС-21-200/300

Вернее у них отложенное действие.
И будут вводиться, как только российские авиакомпании откажутся от закупок А и Б в существенных количествах.

как проходят летные испытания?

от dakrudakru, 24 Oct 2017 17:41

Какой ширины кресла в МС-21?

от Karabas-BarabasKarabas-Barabas, 17 Oct 2017 13:59

Честно говоря сейчас аналогичного класса самолеты Боинг 737 МАХ и Арбус 320 НЕО с двигателями имеют огромные проблемы. В Индии и других странах кто приобрел данные модели большая головная боль из за постоянных поломок часто приводящих к отказу двигателей или необходимости выключать их в полете из за отказов систем. В Индии заменили 42 двигателя Prat&Witney на А 320 НЕО в 2017 году. Самолеты подолгу простаивают из за проблем с двигателями и компании несут огромные убытки, но это широко не обсуждается в отрасли, а стараются выпускать циркуляры для авиакомпаний которые эксплуатируют эти самолеты. Люфт Ганза так вообще приостановила закупку А 320 НЕО до лучших времен. Поэтому если ПД 14 будет надежным двигателем, то это будет большим преимуществом МС 21 перед его конкурентами.

от Михаил (гость), 14 Oct 2017 16:54

"Во-первых, корпорация "Иркут" - производитель МС-21 - известна в мире как производитель истребителей. Первый гражданский самолет, выпущенный корпорацией, авиакомпании встретят с большой осторожностью."
А разве КБ Яковлева, основной разработчик МС-21 не является частью "Иркута"? Самолёты Як-40 и Як-42 разве не были гражданскими?

от Сергей (гость), 13 Sep 2017 07:43

Грубая , хамоватая работа , шилом торчит боинг , айрбас , савельев

от Яковлев (гость), 07 Sep 2017 08:32

Обычно такие "статьи" характерны для коммерсанта …
Рассчитано на тех, кто не в теме и кто потенциально настроен на то, что: очередной распил, очередная показуха и т.п.

от brainheapbrainheap, 07 Sep 2017 04:44

очень слабенькая статья ни о чем.

"самолеты вместимостью более 30 кресел" -можно еще размерность АН2 посчитать.

"самолетов вместимости 61-120 кресел..Этот сегмент в ОАК представлен программой "Сухой Суперджет SSJ 100" - никак не 61 и никак не 120 мест в SSJ 100 нет.

" Embraer за прошлый год выпустил 225 самолетов: 117 бизнес-джетов и 108 региональных самолетов - конкурентов "Суперджета" - все региональники в одну кучу и все они конкуренты Суперджета?

"проект МС-21. Это самолет, по характеристикам близкий к сегодняшнему лидеру сегмента - канадскому Bombardier СS300" - Это CS300 приближается к МС21, а не наоборот. Веса разные, вместимость разная, дальность полета разная. Разница везде существенная. И у CS300 все параметры меньше (прям по Фрейду). Какой CS300 лидер и какого сегмента? О чем это автор?! Если так сравнивать, то CS300 скорее конкурент Суперджета (лидера сегмента :))

"Таким образом, как минимум в ближайшие 15-20 лет российское авиастроение будет планово-убыточной отраслью" - Февраль 2017 года - на заседании думской фракции "Единая Россия" глава ОАК Юрий Слюсарь. "Развитие программы SSJ100, … мы вышли на уровень безубыточности. Начиная с 2018 года, рассчитываем на существенный рост рентабельности". А в военном авиастроении хороший экспорт, так, что отрасль в целом не будет и не есть убыточная.

"У пассажиров претензий больше(о Суперджете)" - Европейские пассажиры так не думают. The Economist: европейцам понравилось летать на Superjet 100

"в 2018 году на рынок среднемагистральных самолетов выходит китайский C919" - на какой рынок и когда выходит? Пишет The Wall Street Journal - Первым C919 должен получить перевозчик China Eastern Airlines. Ввод машины в коммерческую эксплуатацию намечен на 2020 г. И получаем 20 год и китайский рынок. И то если выйдут. ARJ21 вообще пока даже на китайский выйти не может. Посчитайте сколько испытательных полетов совершил С919 и сколько МС21, к тому же еще как минимум крыло надо переделывать у С919, а может и того больше.

"новый самолет требует доводки и доработки, срок которой в среднем составляет около 15 лет. И ни одна серьезная авиакомпания не станет заказывать большие партии самолетов, не прошедших этот период" - Interjet, CityJet (Brussels Airlines), Аэрофлот - это, конечно же не серьезные а/к.

Ну и средний срок доработки 15 лет, да к этому времени уже новая версия самолета появится.

Еще автор про возрождение ИЛ96 забыл упомянуть.

Минусанул

от dakrudakru, 06 Sep 2017 20:35

Статейка заказная , вдабавок делитантская

от Яковлев (гость), 06 Sep 2017 18:29

Кредит - вообще очень полезная вещь. Например, если срочно нужны деньги, гораздо удобнее взять кредит, чем два-три года откладывать.


Кредит онлайн на лучшей платформе https://kreditvam.com. Микрозайм в любое время без справок и других документов!

Кредит от Florena89Florena89, 22 Aug 2017 12:12
Теодор (гость) 29 Jun 2017 19:32
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Заказчики МС-21

В открытых источниках я так и не нашел вменяемой информации о конкретных заказчиках. Перед первым полетом Рогозин заявлял о 185 твердых заказах, но чьи это заказы? Действительно, более-менее реальным можно признать только Аэрофлотовскую поставку на 50 бортов. Причем, поставка эта растянется лет на 5-7. Ильюшин Финанс, Вэб-лизинг, Ростехнологии и другие окологосударственные структуры, скорее, лишь мифические клиенты, которые оформили твердые заказы только на бумаге: деньги все равно фактически из одного котла. Про Cairo Aviation и различные Crecom Burj Berhad говорить особо не хочется, потому что это очень несерьезно. Действительный интерес представляет лишь AZAL, которого заинтересовал новый тип, и хочется верить, что соглашение будет переведено в твердый контракт хотя бы наполовину. Тем более, что деньги у них есть, нужно предложить лишь хорошие условия. Знаю, что интерес проявлял Кыргызстан, но авиаторы там бедные, эксплуатируют технику выпуска начала 90-х и пока это их потолок. Лизинг и освоение новейшего борта для них скорее утопия. А вот Казахстан нужно окучивать, там денег куда больше. Но не забывая, что, во-первых, восток дело тонкое, во-вторых там тоже умеют считать деньги.

Чем больше иностранных перевозчиков будет эксплуатировать новый тип, тем лучше для укрепления его имиджа. Российские же ведущие негосударственные перевозчики должны быть настроены патриотичнее. Также патриотично должны быть настроены лизингодатели, производитель и правительство. Потому, что МС-21 это не только продукт современной авиационной промышленности, продвигаемый на обычных рыночных условиях, но и один из главных имиджевых столпов РФ второго-третьего десятилетия ХХI века. Перевозчики, если это компании с активной гражданской позицией, должны смириться с некоторыми издержками (если это не что-то криминальное). Правительство же не должно стремиться оправдать затраченные средства, а сделать все, чтобы новый тип летал. И летал в больших количествах, в разных ливреях и под разными флагами.

от Теодор (гость), 29 Jun 2017 19:32

По всей видимости переговоры идут именно с подписантами меморандумов на 120 ВС о переходе на твердый контракт…

от OldStrannikOldStrannik, 28 Jun 2017 07:49

Эйрбас планирует увеличить производство до 50 в месяц, МС-21 же в первые годы серийной сборки будет собирать в лучшем случае 20 в ГОД. о каких 10% рынка мы говорим - пока не очень понятно, учитывая отсутствие обслуживающей инфраструктуры в мировом масштабе и наличие беспрецедентного давления со стороны западных политиков. дай бог самолет действительно окажется супер прорывным и весь мир сам захочет его покупать… но пока что это только мечты

от Zamir ArgashokovZamir Argashokov, 28 Jun 2017 07:49

Наверное речь идет о предоплате при подписании твердого контракта…

от OldStrannikOldStrannik, 28 Jun 2017 07:45

"вложил $90 млн…", "сделал предзаказ на 30 лайнеров".
Лайнер стоит по разным оценкам ~80~100 млн, таким образом 30 лайнеров будут стоить ~ 2700 млн. ВЭБ вложил 90 млн. Таким образом предоплата составила 90/2700=3.3% от ожидаемой стоимости самолетов.
серьезно? 3% при финансировании ТАКОГО производства?

от Zamir ArgashokovZamir Argashokov, 27 Jun 2017 19:25

здесь ни слова о переговорах. информация о мягких заказов на 120 штук, насколько я понимаю, появилась так же давно, как и информация о 175 твердых. откуда тогда речь про переговоры?

от Zamir ArgashokovZamir Argashokov, 26 Jun 2017 15:35
page 1123...next »
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License