Последние сообщения
Из категорий:
page 1123...next »

кто подскажет - что за воздухозаборники расположены снизу на фюзеляже? грязь, вода не попадает?

воздухозаборники от dakrudakru, 22 Jul 2018 21:42
Владимир (гость) 02 Jun 2018 06:29
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Второй полетел!

Дверь ,это скорее всего люк в BULK (отсек безконтейнерных грузов).

от Владимир (гость), 02 Jun 2018 06:29
Пилот (гость) 25 May 2018 13:48
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Кабина МС-21

Старая кабина пилотов… Обновления не?

от Пилот (гость), 25 May 2018 13:48

Брать на себя риски изменения рыночной конъюнктуры через 12 лет - это сильно круто. Представляю Эирбас бы давал на A318 или A319 подобного вида гарантии году так в 2005-м.

от atibatiatibati, 23 May 2018 10:01

Если верить www.ato.ru, то 21003 получается 73053, ну а второй, что на испытаниях соответственно 73052 наверно, логично?

от VLadimir13VLadimir13, 21 May 2018 06:11

Это защита от касания. На серийных естественно уберут.

Вот еще вопросы.
Что за дверь, для чего, позади второго (заднего грузового) люка?
Интересно, будут ли менять навеску закрылков - 5 штук не много? У однокласников А и Б только 3, четвертый вроде как скрыт в зализе центроплана.

от Karabas-BarabasKarabas-Barabas, 16 May 2018 08:41

А что у него за хвостик такой сзади внизу фюзеляжа под килем? На первом самолете тоже такой есть.

от eugeneveugenev, 15 May 2018 16:06

… намечается первый полёт? Как я вспоминаю, обещали под конец 2017, а потом срок пополз …

На когда ... от BluFrogBluFrog, 30 Mar 2018 03:07

Это значит - в конце 2019 в лучшем случае…

Василий (гость) 28 Jan 2018 11:23
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Кабина МС-21

А что насчет Активных ручек бокового управления? На МС-21 ведь вроде те совсем обычные ручки бокового управления стоят как на семействе Airbus или Suhoi

от Василий (гость), 28 Jan 2018 11:23

PW, мне кажется, выгоден по цене 8млн (вместо 10), а не по 6 или ниже)). Ежели не ошибаюсь, выбор за авиакомпаниями. Если там головой хорошо подумают, то найдут решение, чтобы с низких цен на PW был только выигрыш))

SSJ маркетологи объявлявшие тендер оказались узкосмотрящими. Не учли потенциал развития технологий интернет-маркетинга при продаже авиабилетов, сбизившие конкуренцию между большими и маленькими воздушными судами)). )). да и вообще, там же борьба была, надо было любыми способами выиграть)), вот Сухой и выиграл красивыми картинками, частично нереализуемыми)). Ну насколько комиссия была компетентна, настолько Сухой и предложил им уровень реализуемости)). Это все чисто мое личное мнение, оно может быть ошибочным)).

от atibatiatibati, 21 Jan 2018 18:39

Не думаю, что все так плохо. Вполне возможно, что на данном этапе (пока ПД-14 не прошел сертификаций и не освоен в серии) дешевый PW выгоден для нас, а дальше будет видно.
Во-первых, на сегодня очевидно, что расчет на широкий экспорт, как мы надеялись с суперджетом в двухтысячных, который должен был обеспечить окупаемость, был слишком оптимистичным. Свободного рынка и раньше не было, а при нынешней политической ситуации и подавно.
Во-вторых, ППО. Опыт суперджета показал, ППО - как и в советское время наше слабое место. Для меня честно говоря загадка - почему. Ведь обслуживание и ремонт при нынешней высокой конкуренции выгоднее чем само производство и не требует риска инвестиций. Если уж выпустили самолет и он вышел на рынок, но рано или поздно кому-то его надо будет обслуживать.
В-третьих, без набора большого количества заказов за рубежом организовать сервис там будет очень не хило стоить. А двигатели - это самая дорогая в обслуживании вещь, поэтому думаю иностранные заказчики будут все как один брать мс-21 с PW. В этом случае дешевые движки нам тоже на руку.
Как то так.

от brainheapbrainheap, 17 Jan 2018 07:31

Отключать не надо, просто с иностранными двигателями, пускай иностранцы парятся с гибкими лизинговыми схемами.

Но вообще так тоже плохо, потому как у Авиадвигателя не будет мотивации делать хорошее качество и сервис. И как есть тоже плохо, потому как PW демпингует, чтоб выдавить конкурента. Лучше бы там придумали, как замотивировать Авиадвигатель делать двигатель таким, чтобы он не был причиной остановки полетов, но при этом, чтобы демпинг пратт-витней не сказывался ощутимо на продажах ПД-14.

Ежели я не ошибаюсь, то PW для Эирбаса продаются по 10млн за двигатель, а для Иркута по 6млн за двигатель. Это вроде бы и хорошо для МС-21, но понятно как скажется на ПД-14. И по хорошему, надо бы как-то и получить бонусы от такой политики для МС-21, и не дать при помощи демпинга завалить конкурента. Тоесть нужен какой-то механизм, который эти 4млн на движок, пускай даже не 4, а эдак 2-3млн отыграет. Может лизинговые условия, может еще что-то..

от atibatiatibati, 16 Jan 2018 14:13

А не будут брать - отключим газ! )

от Атаман (гость), 14 Jan 2018 20:33

А нельзя сделать простую вещь.. если двигатель ПД, то гибкие условия лизинга от российских лизинговых компаний, а если PW, то пускай американцы сами и занимаются лизингом. ??

от atibatiatibati, 12 Jan 2018 16:25

Хех ))) это 7-8 лет серийного производства… Понятно что он гибкий, контракт… но… И опять набросы… Тьху.

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 20 Nov 2017 03:26
Supersamolet (гость) 05 Nov 2017 07:51
в дискуссии Hidden / Обсуждение статей » Заказчики МС-21

Боинги, которые поступают в Аэрофлот, принадлежали Ростехнологиям (Ростехнологии передали Аэрофлоту). Суперджеты поступали через ВЭБ- и Сбербанк-лизинг.

от Supersamolet (гость), 05 Nov 2017 07:51

Пока ОАК придумал только слово …
импортозамещение
Теперь надо думать что оно будет
означать.

А слабо как в сельском хозяйстве
свою индустрию развивать и
потреблять своё ?

Или все встраиваемся в цепочки
производства Боинг и Аэрбаса ?

Зачем Будаев соловья поёт

Дайте слово т Рогозину
Он дело говорит.
Плавное импортозамещение

от Torontian (гость), 04 Nov 2017 19:40
page 1123...next »
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License