Александр Мирошниченко (гость) 24 Oct 2013 17:33
Очень странные ЛТХ. Для наибольшей унификации взлетный вес у всех должен быть одинаковым, но разная дальность - заодно и потребности по дальности более широко накроются. А когда один самолет но с взлетным весом отличающимся на 30% - это либо три разных совершенно самолета, либо очень неэффективное расходование прочностных ресурсов. Например если смотреть на A320, то A319 это неэффективное расходование прочностных ресурсов, а A321 - совершенно другой самолет. Как итог A319 уже сейчас почти не закупают, а A321 дорого обходится (но при тех объемах что у Эирбас оно себя оправдывает).
Почему бы ни сделать все 3 машины с одинаковой взлетной массой (76180), но разной дальностью (156чел - 6800км, 181чел - 5000км, 195 чел - 4000км)? При этом основные продажи придутся на 181 чел версию и на 195 чел версию. (вместимость привожу для шага 32 дюйма).
Все 3 версии можно сделать на одной базе без неэффективного расходования прочности конструкции как сейчас стоит в ЛТХ у МС-21-200 и без разработки нового крыла и усиления всей конструкции у MC-21-400.
При этом 195 чел версия дальностью 4000км с взлетной массой 76 тонн это не просто экономия на создании новой машины,- это очень привлекательно имея такую массу иметь такую вместительность, а дальность 4000км достаточно для многих маршрутов - реальное конкурентное преимущество перед Боинг и Эирбас. А если туда еще напихать кресла вплотную, и оставить широкий проход (для быстрой погрузки-разгрузки), то машина будет сверхпривлекательной для лаукостеров (в отличии от запланированного MC-21-400 c взлетной массой 87 тонн и большими вложениями на разработку этой модификации).
