Новый авиалайнер МС-21 будет выпускаться серийно с пермским двигателем ПД-14 / Обсуждение

Это обсуждение страницы Новый авиалайнер МС-21 будет выпускаться серийно с пермским двигателем ПД-14.

atibati 12 Jan 2018 16:25

А нельзя сделать простую вещь.. если двигатель ПД, то гибкие условия лизинга от российских лизинговых компаний, а если PW, то пускай американцы сами и занимаются лизингом. ??

Последнее редактирование 12 Jan 2018 16:26 от atibati Показать еще

Атаман (гость) 14 Jan 2018 20:33

А не будут брать - отключим газ! )

atibati 16 Jan 2018 14:13

Отключать не надо, просто с иностранными двигателями, пускай иностранцы парятся с гибкими лизинговыми схемами.

Но вообще так тоже плохо, потому как у Авиадвигателя не будет мотивации делать хорошее качество и сервис. И как есть тоже плохо, потому как PW демпингует, чтоб выдавить конкурента. Лучше бы там придумали, как замотивировать Авиадвигатель делать двигатель таким, чтобы он не был причиной остановки полетов, но при этом, чтобы демпинг пратт-витней не сказывался ощутимо на продажах ПД-14.

Ежели я не ошибаюсь, то PW для Эирбаса продаются по 10млн за двигатель, а для Иркута по 6млн за двигатель. Это вроде бы и хорошо для МС-21, но понятно как скажется на ПД-14. И по хорошему, надо бы как-то и получить бонусы от такой политики для МС-21, и не дать при помощи демпинга завалить конкурента. Тоесть нужен какой-то механизм, который эти 4млн на движок, пускай даже не 4, а эдак 2-3млн отыграет. Может лизинговые условия, может еще что-то..

Последнее редактирование 16 Jan 2018 14:36 от atibati Показать еще

brainheap 17 Jan 2018 07:31

Не думаю, что все так плохо. Вполне возможно, что на данном этапе (пока ПД-14 не прошел сертификаций и не освоен в серии) дешевый PW выгоден для нас, а дальше будет видно.
Во-первых, на сегодня очевидно, что расчет на широкий экспорт, как мы надеялись с суперджетом в двухтысячных, который должен был обеспечить окупаемость, был слишком оптимистичным. Свободного рынка и раньше не было, а при нынешней политической ситуации и подавно.
Во-вторых, ППО. Опыт суперджета показал, ППО - как и в советское время наше слабое место. Для меня честно говоря загадка - почему. Ведь обслуживание и ремонт при нынешней высокой конкуренции выгоднее чем само производство и не требует риска инвестиций. Если уж выпустили самолет и он вышел на рынок, но рано или поздно кому-то его надо будет обслуживать.
В-третьих, без набора большого количества заказов за рубежом организовать сервис там будет очень не хило стоить. А двигатели - это самая дорогая в обслуживании вещь, поэтому думаю иностранные заказчики будут все как один брать мс-21 с PW. В этом случае дешевые движки нам тоже на руку.
Как то так.

atibati 21 Jan 2018 18:39

PW, мне кажется, выгоден по цене 8млн (вместо 10), а не по 6 или ниже)). Ежели не ошибаюсь, выбор за авиакомпаниями. Если там головой хорошо подумают, то найдут решение, чтобы с низких цен на PW был только выигрыш))

SSJ маркетологи объявлявшие тендер оказались узкосмотрящими. Не учли потенциал развития технологий интернет-маркетинга при продаже авиабилетов, сбизившие конкуренцию между большими и маленькими воздушными судами)). )). да и вообще, там же борьба была, надо было любыми способами выиграть)), вот Сухой и выиграл красивыми картинками, частично нереализуемыми)). Ну насколько комиссия была компетентна, настолько Сухой и предложил им уровень реализуемости)). Это все чисто мое личное мнение, оно может быть ошибочным)).

Последнее редактирование 22 Jan 2018 11:30 от atibati Показать еще