Как я и говорил. К МАКС-у покажут, и ладно.
История с SSJ повторяется.
Только есть отличия. Убийцей SSJ - были технологии интернет маркетинга. А убийцей МС-21 (если тот будет так же задерживаться и так же глючить с качеством) будет следующее за 737MAX и A320Neo поколение.
Я думаю боинг сделает сертификацию 777x, и начнет работы в размерности A321NeoLR.
А вот Эирбас, вероятно, следующим проектом будет делать широкофюзеляжник взлетной массой 230 тонн, или будет ждать боинг. Сейчас ему делать следующее поколения в узком фюзеляже нет смысла. А вот у Боинга хотя и имеется тактическое преимущество в целом, но нет фактического преимущества в узкофюзеляжном сегменте, а значит очень вероятно что следующим за 777x (намечен на 2020) будет убийца A321neoLR, но так же он скорее всего прибьет МС-21-300, и заденет A320.
Сдвигая сроки ОАК сокращает время жизни МС-21. Хотя если бы ОАК смогли сделать качество и сервис в эквивалент Боинга и Эирбаса (что довольно сомнительно), то это могло бы на пару-троку лет продлить интерес к МС-21, даже при новом узкофюзеляжном композитнике от Боинга и следующим за ним ответе от Эирбас.