Я так понимаю взлетный вес птички будет 230-250 тонн ????
Ну и чем эта птичка будет лучше лишь слегка более тяжелого A350XWB-900??
Я понимаю что МС-21 может что-то выиграть потому как B737 и A320 это самолеты разработки 25 летней давности. C одной стороны МС21 будет меньше кушать топлива, с другой сервисное обслуживание будет сильно уступать Эирбасу и Боингу. Но у МС21 есть отличительные особенности, которые делают его интересным для некоторых задач (внутри очень широкого рынка). Поэтому МС21 скорее всего брать будут.
Но что можно отыграть у свежего и современного A350XWB ?? Какие можно дать особенности заказчику? Проигрыш все тот же - уровень сервиса, а выигрыш где??
Двигатель имело смысл делать на 27-30 тонн, под самолет массой 180-190 тонн, и не сегодня, а вчера. Такой лайнер мог бы конкурировать с устаревшим 767-300ER, с перетяжеленным 787-8, с неудачно сконфигурированным A330-800neo. С ними реально можно конкурировать сделав лайнер массой 180-190 тонн. Но делать его надо было вчера, когда Эирбас только взялся за 350, а боинг только взялся за 777х. Сегодня начало работ по такому лайнеру несет риск создания со стороны А или Б (более вероятно со стороны А) такого же но более эффективного.
Но что можно противопоставить A350XWB-900?? А самолет с двигателем 35 тонн тяги это почти прямой конкурент A350XWB, и прямой конкурент слегка устаревшему A330neo-900, на который заказов кот наплакал.
Если Китай готов сам лично купить штук хотя бы 300 этих лайнеров с этими двигателями и уже внес за них предоплату, то его проблемы. Если же нет, то кому оно нужно, когда есть A350XWB. ??