Производство комплектующих для самолёта МС-21 увеличат на воронежском авиазаводе. Это связано с тем, что до 2030 года по госзаказу планируют выпустить 583 лайнера. Об этом заявил премьер правител
ьства Михаил Мишустин в рамках рабочего визита в Воронеж, сообщила «Российская газета» во вторник, 25 января.
Комплектующие для пассажирского самолёта MC-21-300 планируют выпускать на ВАСО в 2022 году. В настоящий момент предприятие ведёт разработку мотогондол (отсеков для размещения двигателя) и пилонов для российского двигателя ПД 14. Работы проводятся для различных самолётов ПАО «ОАК».

Чтобы наладить серийное производство, придётся увеличить штат авиазаводов в Иркутске, Ульяновске, Казани и Воронеже. Для этого необходимо дополнительно принять более 25 тыс. высококвалифицированных специалистов, сообщает «Российская газета» со ссылкой на премьер-министра.

– На строительство самолётов в трёхлетнем бюджете заложено свыше 45,5 млрд рублей. Но, конечно, госкорпорации и авиаперевозчики будут расширять авиапарк за счёт и собственных, и заёмных средств, в том числе привлекать для этого деньги фондов, – цитирует издание Мишустина. – В течение трёх лет они смогут получить из фонда до 279 млрд рублей. Эти ресурсы будут выделяться по льготной ставке ­.

На сегодняшний день сборка и производство MC-21-300 проходят на Иркутском авиазаводе. В 2021 году лайнер провёл первые тестовые полёты. На одном из первых образцов МС-21-300 в Воронеж прибыла часть высокопоставленных московских гостей. Также сейчас три лайнера уже находятся в цехе окончательной сборки. В 2022 году перед эксплуатацией будет проводиться ряд испытаний. Во втором полугодии MC-21-300 поставят авиакомпании «Россия».

Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь встретился с Михаилом Мишустиным и губернатором Воронежской области Александром Гусевым на воронежском авиазаводе 20 января. В этот же день на предприятии прошла закрытая презентация борта самолёта МС-21.

The world of aviation is constantly evolving, and one of the most exciting developments in recent years is the introduction of the MS-21 aircraft. Manufactured by the Russian company Irkut Corporation, the MS-21 represents a new generation of airliners designed to compete with the likes of Boeing and Airbus. With advanced technology, improved fuel efficiency, and enhanced passenger comfort, the MS-21 is set to revolutionize air travel.

The Impact on Air Travel
The introduction of the MS-21 is expected to have a significant impact on air travel, particularly in markets where there is a need for modern, efficient, and cost-effective aircraft. With its competitive pricing, the MS-21 provides airlines with an alternative to the more established Boeing and Airbus models, potentially driving down ticket prices and expanding travel options for passengers.

For travelers, this means more opportunities to explore new destinations at affordable prices. Whether you're planning a business trip or a vacation, the MS-21 could be the aircraft that takes you there.

Explore the World with Us
As the aviation industry continues to evolve, so too do the opportunities for travelers. At [Your Company Name], we are dedicated to providing you with the best travel experiences, whether you’re flying on an MS-21 or exploring the breathtaking beauty of Jammu and Kashmir. Discover our range of Kashmir tour packages, Kashmir tourism packages, and Kashmir trip packages designed to suit every traveler's needs.

Explore our options and book your next adventure with us today by visiting describe link

by Anonymous user

Документ подтверждает соответствие самолета МС-21-300 сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолета МС-21.

«Выдача сертификата типа на новый ВС стала результатом работы, проведённой сплоченной командой Росавиации, Авиарегистра России и аккредитованных сертификационных центров. Это первый важнейший этап освоения новейшей отечественной авиационной техники. Росавиация готова продолжить работу по расширению условий эксплуатации самолёта и оптимизации конструкций, в том числе ремоторизации на отечественный двигатель ПД-14.»- отметил Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

МС-21-300 – это среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения.

«Получение сертификата типа от Росавиации - важнейшее событие для программы МС-21 и авиационной отрасли. Документ подтверждает готовность самолета МС-21-310 к полномасштабному серийному производству. Лайнер получился современный, красивый, без преувеличения, мирового уровня. Он имеет целый ряд конструктивных новаций и самый широкий среди одноклассников салон. Это оценят, уверен, и авиакомпании, и пассажиры», – сказал глава Ростеха Сергей Чемезов.

МС-21 - первый в мире среднемагистральный самолет, на который устанавливается композитное крыло. Доля композитов в его конструкции составляет порядка 40%.

«Фактически, благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция. Разработаны и производятся новые материалы для изготовления крыла. Освоено проектирование, производство и тестирование агрегатов из композитов. Внедрены передовые технологии агрегатно-сборочного производства. Участников кооперации по МС-21 объединила информационная среда, обеспечивающая цифровое проектирование и производство. Самолет будет представлен в самом востребованном сегменте рынка. По существующему прогнозу в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых лайнеров такой размерности. Доказав эффективность самолета на домашнем рынке, будем выходить и на международный», – подчеркнул Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

С 2021 года при производстве крыла самолета МС-21-300 используются только отечественные материалы. Первое российское композитное крыло установлено на самолет МС-21-300 в июле 2021 года. В декабре первый самолет МС-21-300 с таким крылом впервые поднялся в небо.

«В 2022 году мы сосредоточим свои усилия на расширении сертификата типа на самолет МС-21-300. В первую очередь завершим работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Также проведем испытания лайнера в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволит авиакомпании «Россия» эксплуатировать МС-21-300 в любых географических зонах», - заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

by Anonymous user

9 декабря 2021 г., AviaStat.ru – Сертификацию самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14 планируется завершить в конце 2022 года, его поставки начнутся с 2024 года, заявил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов. Об этом пишет ТАСС.

"В декабре 2020 года состоялся первый вылет самолета МС-21 с двигательной установкой ПД-14. В настоящее время самолет с этим двигателем проходит сертификационные испытания. Завершение сертификации планируется в конце 2022 года, а первые поставки для коммерческой эксплуатации - с 2024 года", - сказал он на совещании по реализации проектов в области авиационного двигателестроения с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

AEX.RU

by Anonymous user

Во вторник, 30 ноября, самолет был переведен из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода – филиала ПАО "Корпорация "Иркут" - в летно-испытательное подразделение. Специалисты завода и предприятий-смежников выполнят программу наземных проверок самолета и его систем и подготовят воздушное судно к первому полету.
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолета МС-21 началось после введения США торговых ограничения в отношении компании "АэроКомпозит" в сентябре 2018 года.
"Использование прочных и легких композитов позволило конструкторам сделать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Отмечу, что специалисты "Иркута" в максимально короткие сроки смогли решить задачу импортозамещения и приступить к постройке серийных самолетов с российским крылом. Сборка первого лайнера - большой шаг для ОАК и всего российского авиастроения. Это доказательство зрелости наших авиационных технологий и ещё одна победа над санкциями", - отметил гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов.
Госкорпорация отмечает, что доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Отечественные материалы для силовых композитных конструкций разработаны при участии ученых МГУ и предприятий "Росатома". Консоли крыла и центроплан самолета МС-21-300 производятся на предприятии "АэроКомпозит-Ульяновск". При производстве крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.

by yuriy10

На прошедшей неделе "Ведомости" опубликовали интересное интервью с главой ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация) Юрием Слюсарем, в котором он фактически разбил все надежды скептиков на затягивание сертификации самого перспективного российского самолёта МС-21.

Что сказал Слюсарь про сертификацию МС-21?

Приведём для начала прямую речь главы ОАК.

Для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов. …Значительная часть испытаний уже пройдена.

Очевидно, что продолжая испытания подобными темпами в октябре-декабре недостающие 120 полётов будут выполнены ещё в этом году. А это значит, что МС-21-300 получит сертификат типа в 2021 году, как и заявляли ранее руководители "Иркута". Всепропальщики в комментариях к нашим статьям постоянно ссылались на интервью Мантурова, где он говорил про 2022 год, упорно не желая принимать тот факт, что министр говорил про версию МС-21-310 с двигателями ПД-14.

Указанный срок также подтвердил замминистра транспорта Игорь Чалик во время своего выступления в Совете Федерации 12 октября:

У нас плановое окончание сертификации МС-21 - декабрь этого года. И буквально сегодня я получил от Росавиации подтверждение, что мы пока в плане. В декабре этого года МС-21 должен быть сертифицирован.

Какие этапы сертификации уже окончены?

Во время авиасалона МАКС-2021 было озвучено, что МС-21 завершил следующие типы испытаний:

1. Оценка лётно-технических характеристик;
2. Оценка взлётно-посадочных характеристик;
3. Полёты на определение минимальных скоростей отрыва;
4. Оценка работоспособности систем самолёта;
5. Подтверждение заявленной крейсерской скорости полёта 870 км/ч и максимальной высоты полёта 12200 метров;
6. Подтверждение возможности безопасного движения по ВПП, покрытой осадками, в широком диапазоне скоростей при безотказной работе маршевой (основной) и вспомогательной силовых установок;
7. Испытания на предельные углы атаки и флаттер;
8. Запуски в полёте основных двигателей и ВСУ;
9. Оценка характеристик взлёта и посадки с имитацией отказа двигателя;
10. Подтверждение работоспособности системы инструментальной посадки, а также оборудования навигации, посадки и внешней светотехники при полётах в темное время суток;
11. Полёты по программе оценки шума на местности;
12. Испытания в условиях естественного обледенения (в Архангельске);
13. Специальные наземные испытания на косвенное воздействие молний и внешних электромагнитных полей высокой интенсивности.

Первый лётный экземпляр МС-21 (бортовой номер 73051) в августе-сентябре совершил многодневный перелёт по маршруту Жуковский-Краснодар-Пермь-Минеральные Воды-Москва (Шереметьево)-Нижний Новгород-Мурманск-Минеральные Воды-Жуковский. Вероятнее всего, именно эти города станут первыми в маршрутной сети МС-21, которую авиакомпания "Россия" запустит весной 2022 года.

Сколько стоит МС-21?

В статье про конкурентные преимущества МС-21 многие спрашивали про цену самолёта. Юрий Слюсарь озвучил и эту цифру. Можем дополнить ту статью ещё и сравнением каталожной цены.

• МС-21-300: 97 млн. долл.
• А320нео: 112 млн. долл.
• Б-737 MAX 8: 121,6 млн. долл.

Озвучена ещё одна любопытная цифра. Общие инвестиции в проект МС-21 составили около 220 миллиардов рублей (чуть больше 3 млрд. долларов).

Всем критикам российского авиапрома рекомендую сравнить её с 10 миллиардами вечнозелёных, впустую потраченных японской компанией Мицубиси на проект MRJ, о закрытии которого также было объявлено в октябре.

Ещё более наглядным будет сравнение с 20,5 миллиардами убытков, накопленных Боингом за время кризиса, связанного с катастрофами самолёта 737MAX.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/sertifikaciia-ms21-vyshla-na-finishnuiu-priamuiu-61716bf6c612b506e8202ccd

by OldStrannik

Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Андрей Ельчанинов посетил предприятие. В ходе рабочего визита, участниками которого стали заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, генеральный директор Корпорации "Иркут" Равиль Хакимов и представители других предприятий - участников кооперации, были рассмотрены вопросы организации серийного производства комплектующих для знакового проекта российского авиапрома - пассажирского среднемагистрального самолета МС-21.

"Обеспечение запланированного выпуска до 72 машин в год потребует значительного роста объемов продукции, выпускаемой участниками кооперации, и повышения уровня взаимодействия между всеми организациями, задействованными в реализации проекта, - отметил Андрей Ельчанинов. - В целом программа МС-21 позволила российским участникам проекта выйти на новый технологический уровень. Сегодня основная задача, стоящая перед предприятиями, - организация серийного выпуска авиалайнера".

На совещании были рассмотрены организационные мероприятия, необходимые для реализации серийного выпуска изделий для магистрального самолета. На первый серийный самолет МС-21-300 установлено крыло из отечественных композитов. Ведутся испытания самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14.

"Можно с уверенностью говорить о готовности ОНПП "Технология" к наращиванию объемов выпуска продукции для программы МС-21. Отработаны производственные процессы, проведена модернизация оборудования, определены источники дополнительного финансирования. Кроме того, наше предприятие готово расширить участие в кооперации и обеспечить авиалайнер изделиями конструкционной оптики", - подчеркнул генеральный директор ОНПП "Технология" Андрей Силкин.

В начале сентября эксперты одной из ведущих в России компаний в сфере сертификации систем менеджмента качества (СМК) предприятий авиационной промышленности Научно-методического центра "Норма" подтвердили соответствие СМК ОНПП "Технология" им. А. Г. Ромашина требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 и дополнительным требованиям ГОСТ РВ 0015-002-2012.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/09/08/688549.html

by OldStrannik

В первый день МАКС-2021 совершат полёты два варианта новых российских пассажирских самолёта – конкуренты Boeing и Airbus.

20 июля в подмосковном Жуковском стартует международный авиационно-космический салон МАКС-2021. И одним из важнейших событий первого дня салона станут демонстрационные полёты пассажирских самолётов МС-21-300 и МС-21-310. Почему их два с почти одинаковыми индексами и что это значит для отечественного авиастроения?

На самом деле, тут целая история – история преодоления и триумфа. И будущих больших успехов.

Начать нужно с того, что МС-21 – вообще первый большой пассажирский самолёт постсоветской России. Огромное советское наследие достаточно долго питало рынок авиационных перевозок, но всё подходит к концу – и задолго до этого конца, на перспективу, в середине нулевых началась разработка ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта на уровне самых современных мировых стандартов.

Первоначально на МС-21 планировали ставить множество иностранных комплектующих – не из не-патриотизма, а по вполне прагматическим соображениям: будущий лайнер активно предполагался к экспорту, а пройти международную сертификацию было бы проще «наполовину иностранному» самолёту. Но потом начались санкции, и самолёт остался без композитных материалов для крыльев, да и двигатели Pratt and Whitney решили заменить отечественными. А это всё – далеко не тривиальная задача! Ведь нужно было не просто «сделать, чтоб полетело», а полетело лучше, чем у мировых лидеров (и конкурентов) в этой области!

И начинается не очень долгая (несколько лет), но очень напряжённая история превозмогания. И тут мы находим объяснение, почему у нас два самолёта – МС-21-300 и МС-21-310. Первый – с зарубежными движками. Второй – с отечественными ПД-14. И чтоб каждый мог сравнить – второй ничуть не хуже. Ни на йоту!

И композитное крыло сумели сделать самостоятельно – «14 июля 2021 г. на заводе ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) завершена стыковка левой консоли крыла к фюзеляжу самолета МС-21-300. Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композиционных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск». Отечественные материалы для производства композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий Росатома. При изготовлении крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России».

А крыло тут имеет огромное значение – от него и «танцует» сама концепция МС-21. Оно – большого удлинения, чтобы улучшить аэродинамику и сделать фюзеляж как можно более широким. И именно самый широкий в своём классе фюзеляж – «фишка» российского машины! Конкурентное преимущество такого уровня, что ближайшие соперники – Boeing 737 MAX и AirbusA320Neo – остаются позади.

Салон у нашего самолёта – царский. И хотя заказать эту машину для себя могут и компании-лоукостеры, уровень комфорта тут даже в эконом-классе – далеко не как в «маршрутке с крыльями».

Сами цифры говорят о том, что МС-21 превосходит всех конкурентов – больше всех места в салоне (211), лучшая крейсерская скорость (870 км/ч), самая большая коммерческая загрузка (22,6 т). Наконец – цена! Машина Иркутского авиазавода стоит 96 миллионов долларов против 121 у Боинга-737 и 112 у Эйрбас320Нео.

Но главное тут даже не всё это, а то, какую катастрофическую репутацию смог заработать себе, как минимум, один из главных соперников на рынке – 737-й Боинг. Несколько крупных авиакатастроф привели к тому, что в 2019 году самолёт просто запретили к эксплуатации. Правда, лобби из США активно потрудилось, чтобы в конце 2020 года этот запрет был снят – дескать, все проблемы устранены, машина стала надёжной и проверенной. Увы, это оказалось чистой ложью – новые рекламации пошли косяком вместе с возобновлением полётов: апрель 2021 – «У 737 MAX проблемы с электросистемой», май – «У Boeing 737 Max выявлены новые проблемы в комплектации». Да и чего, собственно, ожидать от самолёта, который «проектировали клоуны», которыми «руководили мартышки», как узнал весь мир из внутренней переписки сотрудников компании Boeing?

С Эйрбасом тоже не всё гладко. Да, 320-я серия – не такие «гроболёты», как американское чудовище, но достаточно почитать отзывы пассажиров, чтобы убедиться: МС-21 призван решить именно те проблемы, которые всех уже достали в европейских лайнерах.

«Летел намедни a321 из Анталии в Москву (Нордвинд) – трясло сильно, места катастрофически не хватает (при росте 180 см), уровень шума зашкаливает», «Мой самый нелюбимый. Очень шумно ! По-моему ни в одном аэробусе такого шума нет как здесь», «Очень узкий проход между креслами, всего три туалета и оба в концах салона. Разойтись двум пассажирам еще можно, а с тележкой для еды – целая эпопея», «Самолёт мягко сказать – не нравится. Кресла опускаю редко, но даже при желании уклон будет оооочень маленьким, скудненькие по объему полки ручной клади, также не добавляет комфорта крохотный диаметр иллюминаторов».

И ещё очень много таких и подобных отзывов. Ну, а как обстоят дела с размером кресел и иллюминаторов, объёмом багажных полок и шириной прохода в MC-21 – можно во всех деталях увидеть на видео выше.

И вот этот долгий и сложный путь по созданию нашего первого постсоветского пассажирского самолёта закончен. МАКС-2021 покажет триумфальный финал работы над нашей машиной и станет началом её работы на отечественных и зарубежных авиалиниях. Для российских авиакомпаний уже законтрактованы 175 машин.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/jpgazeta.ru/ms21-nachalo-bolshogo-puti-pervogo-rossiiskogo-passajirskogo-lainera-60f5a9d3a85579538edccf5f

by OldStrannik

Стоило только Виталию Савельеву покинуть пост главы Аэрофлота, как группа компаний начала отказываться от американских Боингов.

Сегодня стало известно, что «Победа» отменяет заказ на Boeing 737 MAX в количестве 20 единиц. Действительно, с этой машиной имеются хронические проблемы у перевозчиков по всему миру. Модель продолжает «потряхивать».

Тем не менее, отказ от Боингов, на наш взгляд, вызван куда более глубокими причинами. Но обо всем по порядку

Революция в авиастроении, которая стала возможной благодаря успехам государственников, делает необходимым обеспечение нашего внутреннего рынка отечественной техники. Виталий Савельев, будучи главой Аэрофлота, постоянно гордился тем, что «Победа» показывает чуть ли не лучший в мире результат по эксплуатации Boeing 737.

Правда, гордиться здесь нечему. Подобный факт являлся следствием развала нашей авиационной промышленности. Которая прошла при самом непосредственном участии системных либералов.

Россия способна производить все виды авиатехники. Авиационные компании являются только лишь конечным звеном всего авиапрома. У них не должно быть задачи показывать прибыль. Это ни к чему. Экономика практически ничего не получает от того, что «Аэрофлот» или же «Победа» имеют за год плюс несколько миллиардов рублей.

В это же время, если они эксплуатируют отечественные самолеты, то, даже если работают в минус, то эффект для российской промышленности огромен.

Один рубль в авиапроме генерирует 8 рублей в смежных отраслях. Это одна из наиболее высокотехнологичных отраслей, которая выпускает продукцию, обладающую огромной добавленной стоимостью.

Как только в ноябре прошлого года главой «Аэрофлота» стал Михаил Полубояринов, мы практически сразу же увидели соответствующие изменения. Например, те же Суперджеты перестали простаивать в ангаре. Наоборот, «Аэрофлот», невзирая на очевидные ошибки ГСС, принял решение самостоятельно устранять проблемы с SSJ100.

Были созданы склады запасных комплектующих, а маршрутная сеть – оптимизирована. Впрочем, все эти шаги были очевидны. «Азимут» пошел по такому пути, что позволило стать ему самой динамично развивающейся компанией России.

Теперь же Полубояринову в наследство от Савельева достались десятки Боингов 737 + пара десятков заказанных. К настоящему моменту стало возможным безболезненно отменить заказ на поставку 20 машин подобного типа. Боинги 737 в настоящий момент сгружаются в авиакомпанию «Победа». Несмотря на то, что соответствующую стратегию 2028 принял еще Савельев, ее реализация идет по совершенно другому принципу.

Полубояринов делает ставку на МС-21. В первую очередь, наши самолеты будут внедрены в «Аэрофлот» и «Россию». Через определенное количество времени начнется постепенный вывод Боингов 737 из «Победы», которые станут заменяться нашими МС-21.

Больше не идет речи о том, что компания в обязательном порядке должна эксплуатировать Боинги. Да, сейчас на протяжении нескольких лет «Победа» продолжит летать на 737-х. Это необходимо для того, чтобы покрыть те убытки, которые возникли в ходе кризиса 2020 года, а также отработать эталонную модель эксплуатации МС-21 в «Аэрофлоте» и «России».

Источник: https://zen.yandex.ru/media/dvinsky/nastalo-vremia-ms21-pobeda-otkazyvaetsia-ot-boingov-60e6ea89c3db084c694424c7

by OldStrannik

МС-21-310, модификация перспективного среднемагистрального самолета МС-21, оснащенного двигателями ПД-14 российского производства, прибыл в Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2021 (пройдет с 20 по 25 июля) и продолжения испытаний.

Пятый летный экземпляр МС-21 (заводской серийный номер MSN 73055) после покраски на предприятии "Спектр-Авиа" перелетел из Ульяновска в Жуковский, где получил стандартную бело-синюю ливрею. Однако в отличие от самолетов модификации МС-21-300, оснащаемых двигателями PW1400G-JM разработки Pratt & Whitney, на гондоле которых размещена небольшая эмблема американской компании, на 73055 красуется крупная надпись "ПД-14". А к логотипам "Иркута", "Як "и ОАК впервые добавлена эмблема Ростеха.

На аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском самолет продолжит полеты по программе летных испытаний. МС-21-310 впервые поднялся в небо в декабре 2020 г.

Поставки среднемагистральных самолетов российского производства нового поколения МС-21 планируется начать во второй половине 2022 г. Первые шесть воздушных судов с американскими двигателями будут поставлены стартовому эксплуатанту — авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот").

Источник: http://www.ato.ru/content/ms-21-310-s-rossiyskimi-dvigatelyami-pribyl-v-zhukovskiy-dlya-uchastiya-v-maks-2021-i?slink=super

by OldStrannik

Иркутский авиазавод, входящий в корпорацию Иркут, сообщил о завершении строительства и ввода в эксплуатацию нового цеха по сборке самолёта МС 21. Новый цех позволит ежегодно выпускать по 36 лайнеров МС 21 300.

Руководитель корпорации Иркут также сообщил вчера о планах серийного производства двух других модификации самолёта, а именно МС 21 200, рассчитанного на 165 посадочных мест, и более вместительного МС 21 400, на 260 пассажиров.

Иркут рассчитывает что с учётом сроков на выполнение процедур сертификации выпуск данных моделей самолётов можно ожидать К 2024-му – 2025 г.

Но конечно же многое будет зависеть от спроса со стороны отечественных и зарубежных авиакомпаний на основную модель МС 21 300.

Мировой рынок гражданских самолётов с развалом советского Союза монополизирован американским Boeing и европейским концерном Airbus.

Львиную долю заказов получают две этих компании.

Бесспорно, что #конкуренты им не нужны.

Из-за тесных экономических и прежде всего политических связей США со многими странами мира ожидать высокого спроса на новый российский лайнер в первые годы не приходится, но на отечественном рынке поддержку российскому проекту наверняка окажут неплохую, и наши авиаперевозчики, по крайней мере для внутренних рейсов, закупят большую партию новейших самолётов МС 21 300.

Уже известно что первые шесть лайнеров приобретёт авиакомпания Россия.

Поставки этих самолётов намечены на первую половину следующего года. Приобрести МС 21 также планирует аэрофлот, компания Ир аэро и Рэд винкс.

А дальше все зависит от успеха эксплуатации.

Новый российский лайнер не уступает именитым конкурентам, стоит на 10 % дешевле, и настолько же экономичнее, благодаря использованию инновационных материалов, позволивших добиться лучших в классе аэродинамических показателей, однако важнейшим преимуществам российского самолёта эксперты считают более просторный салон, вмещающий 212 пассажиров.

Например у Боинга 737 этот показатель составляет 189 пассажиров, а у сравнительно нового Airbus а 320 neo и вовсе 180 мест.

Это говорит о том, что с точки зрения себестоимости полётов использование российского лайнера на бумаге выглядит экономически более целесообразным по сравнению с конкурентами.

При условии полной загрузки самолёта и за счёт более экономного расхода топлива прибыль с одного рейса на МС 21 в среднем может быть на 12-15 % выше, чем при использовании тех же Боинга и Airbus.

Для крупных авиаперевозчиков это серьезная выгода. Но опять же расчитывать на заключение крупных международных контрактов на поставку МС 21 пока преждевременно.

Многое покажет опыт эксплуатации самолёта в реальных условиях.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/lukashenko/kakovy-moscnosti-novogo-sborochnogo-ceha-ms-21-ot-korporacii-irkut-i-blijaishie-perspektivy-pervyh-lainerov-60d9ba80ef0ac71f0a84a1a0

by OldStrannik

by renatmahmetov

by renatmahmetov

Поставки среднемагистральных самолетов российского производства нового поколения МС-21-300 планируется начать во второй половине 2022 г. Первые шесть воздушных судов с двигателями PW1400G-JM американской компании Pratt & Whitney будут поставлены стартовому эксплуатанту — авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот"). Об этом сообщил Кирилл Будаев, вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации "Иркут" на конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ", организованной ATO Events.

"Мы начали очень плотную работу с первым эксплуатантом — авиакомпанией "Россия", с кем уже составили большой и подробный план по подготовке, вводу в эксплуатацию и раскатке первых самолетов в первые годы", — отметил Будаев.

Изначально рамочное соглашение по операционному лизингу 50 МС-21 было заключено между авиакомпанией "Аэрофлот" и госкорпорацией "Ростех" на МАКС-2011. Тогда поставки ВС намечались в период с 2017 по 2022 г. Твердый контракт российского флагманского перевозчика с "Ростехом" был подписан в феврале 2018 г. (по нему предполагалось, что передача российских узкофюзеляжных самолетов начнется в I квартале 2020 г. и завершится в 2026 г.). Осуществлять поставку самолетов в операционный лизинг будет дочерняя компания "Ростеха" — лизингодатель "Авиакапитал-Сервис".

За время задержки программы МС-21 в "Аэрофлоте" была принята новая стратегия развития группы на период до 2028 г., согласно которой авиакомпании "Россия" отводится роль эксплуатанта всей авиатехники российского производства, заказываемой группой. В результате "Аэрофлот" организует переуступку прав по договорам аренды MC-21 "России".

Сертификация самолета (с американским двигателем) в России ожидается до конца 2021 г. В настоящее время продолжаются сертификационные испытания. В программе летных испытаний, начавшихся в 2017 г., задействовано четыре самолета. "Проведена полная оценка ЛТХ, завершается оценка взлетно-посадочных характеристик, самолет проверен на покрытой водой и снегом взлетно-посадочной полосе, без замечаний выполнены полеты в условиях естественного обледенения, проведен полный цикл полетов по программе оценки шума на местности, успешно проходят испытания по подтверждению прочности и долговечности планера, ведутся наземные испытания на воздействие молний", — объяснил Будаев.

Два первых серийных самолета находятся в цехе окончательной сборки, ожидая пристыковки крыла. Еще три ВС находятся на разной стадии агрегатной сборки.

На всех серийных самолетах будет установлено крыло, изготовленное из российских композитов. Необходимость создания собственных композиционных материалов остро встала в РФ в конце 2018 г., когда поставщики сырья для производства композитов — американская Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки "АэроКомпозиту" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку оборонного производства. Поиск и освоение производства композитов из отечественных комплектующих стали одной из причин задержки программы MC-21.

По словам Будаева, серийное производство крыльев уже развернуто на предприятии "АэроКомпозит". Он напомнил, что в мае в Иркутск пришла консоль на первый самолет.

Среднемагистральный MC-21-300 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пасс. на расстояние до 6 тыс. км. Его формальными конкурентами являются Airbus A320neo, Boeing 737MAX и китайский COMAC C919.

Первые самолеты будут поставляться с американскими двигателями PW1400G, но опытный MC-21-310 с российскими двигателями ПД-14 находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует прилететь на МАКС-2021, где будет участвовать в летной программе.

"У нас есть 41 твердый заказ на самолеты с двигателями ПД-14", — сказал Будаев. Отказавшись назвать клиентов на эти самолеты, он отметил, что у авиакомпаний есть 24 месяца до момента поставки на то, чтобы сделать окончательный выбор по силовой установке. Кроме того, "все ждут результатов испытаний".

ОАК рассчитывает продать порядка 500 MC-21 на внутреннем рынке до 2035 г. Считается, что сейчас есть 175 твердых заказов на этот самолет.

Источник: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-rossiya-poluchit-shest-ms-21-300-v-budushchem-godu?slink=mai&pos=2

by OldStrannik

Новый цех окончательной сборки МС-21 на Иркутском авиазаводе позволит выпускать до 36 самолетов в год. Об этом сообщил журналистам вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения завода.

"Цех, в котором мы находимся, - фактически новый, это цех окончательной сборки, где будет собираться серийный самолет МС-21. Сейчас уже развернуто три станции (окончательной сборки), будет еще две - они обеспечат потоковое продвижение. На каждом этапе самолет будет укрупняться, превращаться в окончательный облик и выходить отсюда уже готовым изделием. 36 самолетов (МС-21) в год выпускать", - сказал Борисов.

На данный момент на заводе установлены три станции окончательной сборки. На первой осуществляется стыковка фюзеляжа, затем стыковка крыльев, потом - хвостового оперения. В ближайшее время планируют сдать в эксплуатацию еще две станции, на которых будет осуществляться установка авиаоборудования.

МС-21 - разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса. Базовая версия самолета с американскими двигателями PW1400, которая сейчас проходит сертификационные испытания, называется МС-21-300. Предполагают, что заказчики самолета смогут выбирать, с каким двигателем они будут эксплуатировать самолет. Также в будущем планируют выпускать версии МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-400 (до 250 мест).

В конце 2020 года самолет МС-21-310 совершил первый полет с российскими двигателями.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/16/677917.html

by OldStrannik

Проект самолета МС-21-400,способного перевозить до 260 пассажиров, предположительно, будет запущен в разработку в 2024–2025 годах. Об этом в среду, 16 июня, сообщил генеральный директор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов.

В настоящее время в стадии сертификации находится базовая модель самолета — МС-21-300. Воздушное судно получило индекс -310, сейчас машина проходит заводские доводочные испытания.

Как пояснил Хакимов, на самолеты МС-21-200 и МС-21-400 уже разработана конструкторская документация.

«Как только версия МС-21-300 начнет летать в авиакомпаниях, в зависимости от спроса мы с большой долей вероятности возьмемся прежде всего за проект МС-21-400, то есть это среднемагистральный самолет, который сможет перевозить до 260 пассажиров. И в зависимости от спроса будем смотреть, как запускать МС-21-200. Это 2024–2025 год. Как только мы сертифицируем и начнем производить этот самолет, скорее всего мы запустим МС-21-400», — рассказал Хакимов.

10 июня стало известно, что «Иркут» планирует поставить до 2035 года 1099 отечественных самолетов МС-21, Superjet и Ил-114-300. Для организации поставок и сдачи в лизинг такого парка авиастроителю потребуется финансирование в размере 4,15 трлн рублей.

Вице-президент, руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилл Будаев сообщал, что в 2022 году предприятие поставит первому эксплуатанту, авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), шесть самолетов МС-21.

В ноябре 2019 года стало известно, что корпорация «Иркут» завершила постройку четвертого самолета МС-21-300 для летных испытаний.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на полеты дальностью 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и др.

Первый полет МС-21 совершил в 2017 году. Публике самолет показали на авиасалоне МАКС в сентябре 2019 года. Первый демонстрационный полет лайнер совершил на американских двигателях Pratt & Whitney.

Источник: https://iz.ru/1179425/2021-06-16/razrabotka-proekta-samoleta-ms-21-400-mozhet-nachatsia-cherez-piat-let

by OldStrannik

Какое значение имеет этот факт для российской и мировой авиации? И можно ли на его основании сказать, что российский авиапром выходит из безвременья минувших десятилетий?

Об этом - в материале ФАН.

Шесть первых серийных

Начало серийного производства МС-21 было запланировано на 2017 год, но тут вмешались антироссийские санкции. Практически готовый самолет разом лишился сразу двух критических компонентов - легкого композитного крыла, поставки материалов для которого должна была обеспечить Япония, и турбовентиляторных двигателей, производителем которых была американская компания Pratt&Whitney. В итоге первый опытный борт МС-21-310 с российскими двигателями пока находится на стадии заводских доводочных испытаний.

Изначальный проект МС-21 вообще был лишь частично российским. Доля отечественных комплектующих в нем составляла лишь 38%, из-за чего многие импортные узлы и материалы попали под ограничительные санкции США. Поскольку отмена санкций представляется маловероятной, еще в начале 2019 года перед изготовителями МС-21 была поставлена задача довести долю российских комплектующих до 97% к моменту начала серийного выпуска.

Пока эта задача выполнена лишь частично, и первые серийные машины будут иметь уровень локализации около 80%. Но даже такой результат поразителен: фактически Россия преодолела американские санкции, создав у себя новые критические технологии, до этого предполагавшиеся "невозможными к локализации".

Для МС-21 такими прорывами стали производство в России углеволоконной ткани современного стандарта и качества, а также создание инновационного турбовентиляторного двигателя ПД-14, который стал надежной заменой попавшего под санкции "американца" PW1000G.

В изменившихся условиях Россия не просто смогла обеспечить перевод МС-21 на отечественные рельсы, но и создала у себя дома производство авиационных комплектующих, которыми могут похвастаться считанные страны во всем мире.

Вытянет ли МС-21 конкуренцию на рынке?

Стоит сказать, что выпуск первых серийных МС-21 вовсе не означает автоматического успеха нового российского самолета на мировом рынке. В случае с заказом для "России" налицо здравая протекционистская политика государства, которое обеспечивает для МС-21 "горячий" старт в самом сложном, начальном периоде. А вот поставки лайнера на экспорт неизбежно столкнутся с очевидным фактом: на мировом самолетном рынке никто нас не ждет.

В самом деле, авиарынок уже давно поделен. Первые МС-21, которые получит "Россия" в 2022 году, должны будут превратиться к 2025 году в ежегодный серийный выпуск 72 самолетов этой модификации. Для сравнения, ее прямой конкурент, европейский авиалайнер А319/320/321, выпущен в количестве уже более 1600 штук. А общее число лайнеров, собранных концерном Airbus, давно перевалило за десятитысячную отметку.

Столь же неравновесной выглядит и ситуация с новыми заказами. Докризисный и "доковидный" 2019 год российский МС-21 закончил с 279 подтвержденными заказами, а у Airbus общий пакет заказов, пусть и по всем его моделям, составил без малого 2900 бортов.

Сложности такого положения вещей были наглядно продемонстрированы предыдущей российской разработкой - пассажирским самолетом "Сухой" Superjet-100. Небольшая серия выпуска того или иного изделия всегда создает неизбежные и трудноустранимые проблемы: сложности в организации послепродажного обслуживания и обучения летного и ремонтного персонала, а также весьма вероятную нехватку запасных частей. Все эти факторы снижают реальный суточный налет коммерческого лайнера и делают даже прорывной самолет низкоэффективным - или даже убыточным.

Как показала практика эксплуатации Superjet, его среднесуточный налет достиг уровня западных конкурентов совсем недавно, в июне 2021 года, - спустя 10 лет после первого коммерческого полета. Показатель среднесуточного налета, составляющий сейчас 9 часов в сутки, удалось достичь благодаря высокому уровню исправности SSJ-100, который сегодня перешагнул отметку в 80% и сравнялся с западными уровнями, характерными для крылатых машин производства Airbus и Boeing. Именно такие качества определяют реальную экономику самолета, что, в свою очередь, обеспечивает его конкурентоспособность на мировом рынке.

Поэтому поставка первых шести серийных МС-21 в распоряжение компании "Россия" должна стать неоценимым опытом в создании надежной и действующей как часы системы послепродажного обслуживания, обучения персонала и поставки запасных частей. Такова реальность современного мира: мало сделать хороший самолет, надо еще и заставить его хорошо и надежно летать.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/15/677735.html

by OldStrannik

Британское медиа-издание Simple Flying оценило новейший российский авиационный двигатель ПД-14. Их начнут устанавливать на перспективные пассажирские лайнеры модели МС-21, самолет считают конкурентом европейскому Airbus A320neo и американскому Boeing 737 Max.

Издание из Великобритании охарактеризовало перспективный российский авиационный двигатель ПД-14. Он является экономичным вследствие внедрения новейших технических и технологических решений, что обеспечивает реальную возможность значительно снизить расход топлива данного авиамотора. Силовой агрегат заявлен как экономичный и экологичный. Немаловажным моментом является тот факт, что эксплуатационные расходы данного авиамотора будут ниже на 14-17%, чем у его аналогов. Общий период эксплуатации будет намного дольше, вместе с тем стоимость жизненного цикла снизится на 15-20%.

Британские эксперты уверены, что российский авиационный двигатель ПД-14 имеет реальные перспективы, он сможет выйти на международный рынок и составить конкуренцию продукции мировых производителей. То же относится к среднемагистральному лайнеру МС-21, поставки которого российской компании "Аэрофлот" ожидаются в 2022 году.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/15/677641.html

by OldStrannik

Он рассказал, что по самолету "полным ходом" проводятся сертификационные испытания. Корпорация "очень плотно работает" с авиаперевозчиком "Россия", с которым уже составила "огромный план" по подготовке и вводу в эксплуатацию и раскатке самолетов в первые годы.

"У нас летают четыре самолета. В рамках сертификации уже проведена полная оценка летно-технических характеристик, завершается оценка взлетно-посадочных характеристик. Самолет проверен на покрытой водой и снегом взлетно-посадочной полосе", - сказал Будаев.

Он добавил, что без замечаний выполнены полеты в условиях естественного обледенения. Проведен полный цикл полетов по программе оценки шума на местности. Успешно проходит испытание по подтверждению прочности и долговечности планера. Также ведутся наземные испытания на воздействие молнии.

По его словам, опытный МС-21-310 находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует перелететь на МАКС-2021, где будет участвовать в летной программе.

На заводе уже начали производство серийных самолетов для поставки первым заказчикам. Два первых самолета находятся в цехе на стадии окончательной сборки. Ожидаем приступить стыковку крыла первому серийному МС-21.

Развернуто серийное производство крыльев на "Аэрокомпозите", производителе изделий из полимерных и композитных материалов для авиаотрасли. В мае в Иркутск пришла консоль на первый самолет.

Кроме того, на разных стадиях агрегатной сборки находится еще три воздушных судна. Была введена в строй инфраструктура для обеспечения серийного производства и постпродажной поддержки - логистический центр, ангар для аэродромной отработки сразу нескольких самолетов.

Как заявил журналистам на ПМЭФ 5 июня вице-премьер России Юрий Борисов, первый полет среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21 с крылом из российских композитных материалов состоится уже в этом году.

Премьер-министр Михаил Мишустин сообщил 22 мая, что аналогов МС-21 у конкурентов России в ближайшее время не будет. По его словам, самолет является лучшим в своем классе, проходит испытания и скоро станет перевозить пассажиров.

В апреле Борисов рассказал, что из-за декабрьских санкций США в том числе против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), входящей в "Ростех", выпуск лайнера задерживается. Он подчеркнул, что нужно будет заменить до 40% иностранного бортового оборудования, причем двигатели, ключевой агрегат самолета, уже успешно заменили на российский ПД-14.

МС-21 - семейство пассажирских самолетов нового поколения. По данным ОАК, использование передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, установки самолетных систем последнего поколения и новых решений в области комфорта обеспечивает самолетам семейства конкурентные преимущества над самолетами других производителей.

Воздушные судна выпустят в нескольких модификациях от 150 до 211 мест. Первый полет МС-21 совершил в мае 2017 года. В декабре 2020-го МС-21-310 первый раз взлетел с российскими двигателями ПД-14.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/10/677361.html

by OldStrannik

Церемония выкатки прошла в специально подготовленном для этой цели ангаре, где собрались более 700 гостей и участников программы. Показанный на церемонии самолет представлял собой базовую модификацию МС-21-300 с вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Торжественному моменту предшествовали годы напряженного труда тысяч людей: над проектом работали специалисты Инженерного центра им. А.С. Яковлева, обеспечивающего разработку МС-21 и координирующего всю научно-промышленную кооперацию, в составе которой были ведущие научные институты России, центры компетенции, созданные в рамках ОАК, инжиниринговые компании, создающие для программы МС-21 принципиально новые разработки. В едином информационном пространстве с Инженерным центром вели разработку конструкции и систем самолета МС-21 специалисты филиалов Корпорации "Иркут" в Ульяновске и Воронеже.

Выкатка является важной вехой в истории создания каждого нового самолета. Ее можно сравнить с рождением: позади долгие годы "вынашивания" проекта, от зарождения самой идеи до разработки конструкторской документации и создания первого опытного летного образца. Сама торжественная церемония первого явления нового самолета публике - это всегда шоу, одинаково волнующее и его создателей, и приглашенных гостей, да и все мировое авиационное сообщество. Тайна "рождения" заключается в том, оправдает ли новый самолет надежды и ожидания его разработчиков? Будет ли соответствовать заявленным в проекте характеристикам? Разработчики поставили перед собой весьма амбициозную задачу: создать самолет, лучший в своем классе. Одним из главных конкурентных преимуществ МС-21 в сравнении с его аналогами от Boeing и Airbus являлось полностью композитное крыло с рекордным удлинением 11.5, что позволило увеличить аэродинамическое качество и, как следствие, повысить экономичность машины. В серийных моделях этой размерности так еще никто в мире не делал.

Андрей Николаевич Туполев однажды сформулировал кратко и емко суть авиаконструкторского искусства: "Не красиво - не полетит". Явленный во время выкатки публике самолет МС-21-300 был фантастически красив! Позже его первые полеты убедительно доказали: заложенные конструкторские решения оказались верными.

На МАКС-2021 будет представлено четыре опытных самолета семейства МС-21. С нетерпением ждем главную премьеру салона, когда в небо над Жуковским поднимется с МС-21-310 с российским двигателем ПД-14.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/08/677095.html

by OldStrannik

"Опытный самолет МС-21-310 с российским двигателем находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует перелететь на МАКС, где будет участвовать в летной программе", - сказал он.

МС-21 - разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса. Лайнер разрабатывается с двигателями двух типов: ПД-14 и американскими Pratt & Whitney (PW140). Осенью прошлого года Ростех завершил строительство первого самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14, а первый полет с отечественным двигателем самолет совершил в декабре прошлого года. Самолет с двигателями PW140 уже проходит сертификационные испытания.

Ранее США ввели санкции в отношении Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха, что привело к прекращению поставок композитных материалов для крыла самолета МС-21, после чего Россия начала производство собственных композитных деталей. В разработке и производстве композитов в РФ для крыла самолета МС-21 принимают участие, в том числе, специалисты МГУ и предприятий госкорпорации "Росатом", технология производства разработана "Аэрокомпозитом".

МАКС проходит один раз в два года в подмосковном Жуковском.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/10/677351.html

by OldStrannik